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北京大兴机场国际航线争夺战，东航京沪双枢纽野心显现
资源和政策等方面的限制对于中国大多数航空公司而言，一直是进入中国最具吸引力的航空枢纽之一北京枢纽的最大障碍。但随着大兴国际机场即将竣工，资源上的限制显然已经不再成为主要的问题，而为了新机场能够尽快放量，行业监管机构也在航权资源分配政策方面通过一系列新政策鼓励航空公司将尽可能多的航线和运力投向新机场，这也引发了围绕着新增的洲际航线运营权展开的激烈争夺。 四航司争抢“大兴-巴黎” 3月20日，中国民用…- 6.5k
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博弈进行时：航空公司“抢飞”北京新老机场
东航和南航从北京新机场获得航权具有一定优势，对即将前往新机场运营的中小航司，具有碾压性的地位。 从概念图上看，在北京天安门向南直线距离46公里处，新机场岿然而立，京津冀地区另外三座机场分散在周围，颇有一种众星捧月的模样。 被民航局副局长王志清称为“百年大计、世纪伟业”的北京新机场，将在明年下半年正式投入运营。作为我国民航史上最大的机场项目，它将肩负起缓解首都航空运输不平衡、推动京津冀融合等多个重任…- 4.8k
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三大航博弈北京新机场，谁是谁的势力范围？
位于北京和河北省的交界处，一座大型国际枢纽机场正在建设中。这座目前尚未命名的新机场，将于2019年正式运营，但围绕新机场带来的巨大增量市场，各方博弈已经激烈展开。 11月27日出版的《财新周刊》文章“航空公司暗战北京新机场”，从北京新机场选址争议到空域资源分配、航空公司基地建设、新老机场航权分配等各方面，细述北京新机场背后的故事。 按官方规划，通过航空联盟划分的方式，新机场和首都机场(即老机场)都…- 3k
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南航双枢纽战略第一步：豪掷373亿扩充运力
为满足北京新机场运力需求，中国南方航空股份有限公司(下称“南航”)作为中国机队规模最大民用航空公司，将以373亿元资金继续扩充运力。 10月20日，南航与波音公司签订飞机购买协议，向波音公司购买8架B777-300ER和30架B737-8飞机，价格合计56.527亿美元(约合373.078亿元)。董事会称本次购买飞机将使本集团运力增长约8.1%。 飞机计划于2019年至2020年分批交付公司,所涉…- 1.8k
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南航在北京新机场建设亚洲最大的航空配餐中心
记者11日从中建一局获悉，亚洲最大的航空配餐中心——北京新机场南航基地航空食品设施项目正式开工建设。 据北京新机场南航基地项目建设相关负责人介绍，南航北京新机场航空配餐中心拟规划建设面积6.8万平方米，功能包括配餐中心、航食业务及办公用房及其他辅助配套。服务对象为南航旗下及其代理航空公司进出北京新机场的航班，提供机上配餐等服务。规划设计目标产能日均6.5万份，高峰日产航空餐10万份。 中建一局总经…- 2.3k
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南航北京新机场基地奠基，打造广州-北京“双枢纽”
中国民用航空网讯：10月10日，中国南方航空集团公司(以下简称“南航”)北京新机场基地举行奠基仪式。该基地项目建设内容包括五大功能区，为2万余名南航员工的生产生活提供服务。南航将立足北京新机场基地，全力打造北京核心枢纽，到2025年，预计投放250架飞机，建设覆盖国际国内的航线网络。 全面推进北京新机场建设工作 北京新机场是首都的重大标志性工程，作为北京新机场的主基地航空公司，南航目前正参与北京新…- 4.7k
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南航东航率先在北京新机场“抢地盘”
继东航北京新机场基地项目动工后，10月10日，南航北京新机场基地项目举行了奠基仪式，至此各占新机场航空旅客业务量40%的两大航企均已落地。虽然航班时刻等资源还需新机场正式运营前才会进行分配，但东航和南航基地项目的先后开工也意味着除了航线外，航企已提前布局新机场临空经济区。对此，业内专家提示，在发展临空经济过程中多领域都充满“钱途”，航企应立足自身主业，尽量选择在运输产业链上下游延伸，如果选择跨界需…- 2.2k
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东航百亿建北京基地，三大航混战“一市两场”
如果说中国东方航空股份有限公司(下称东航)一年前或许还在为即将“被迫”整体搬迁至北京新机场而感到不满，那么现阶段他们已经将重心聚焦到如何尽快在新机场建立起一个庞大的配套设施，以满足未来搬迁至此而增长的运力需求以及保障需求。 促成这种变化的主要因素在于中国政府决定在北京南部距离新机场更近的区域打造一个新的发展区域“雄安新区”，这一决策的变化使得航空公司有了在难以获得发展空间的首都机场全面转移至城市南…- 3k
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东方航空投资132亿元开建北京新机场基地
中国民用航空网讯：2017年6月29日，总投资达132亿人民币的东航北京新机场基地建设项目正式开工建设，这标志着东航在北京新机场的基地建设迈入了实质性的新阶段。未来，东航将以主基地航空公司身份进驻北京新机场，承担起更大的责任与使命，年承运旅客将超过3000万人次。当天，东航集团还与北京市大兴区人民政府签署《东航北京新机场主基地建设合作框架协议》，共同推动东航北京新机场基地及相关产业的建设与发展。 …- 2.2k
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南航东航获批在北京新机场建基地，各承担40%业务量
近日，国家发改委先后发布《关于北京新机场东航基地项目核准的批复》和《关于北京新机场南航基地项目核准的批复》，同意东航和南航在北京新机场的基地建设项目。 东航和南航未来将成为北京新机场的主要运力。两份《批复》显示，东航和南航的基地将分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的设计目标进行建设。 其中，东航的基地投资总额为132亿元，建设规模为116.98万平方米。建设覆盖8.5万平方米的货运设施;1…- 1.7k
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以北京新机场为主基地的两大航企将怎样布局
上个月下旬，北京新机场建设领导小组召开了第八次会议，会议提出新机场的航站楼混凝土工程全面封顶，航空公司基地等配套项目将进入工程建设阶段。 于是，在本周，东航和南航两家新机场主基地航空公司的基地批复情况先后对外发布。从相关信息来看，两家主基地航企的基地工程似乎差距不大，投资也都是100多亿元，但仔细观察还是会发现一些不同。 南航的北京新机场基地的建设规模为108.89万平方米，较东航的116.98万…- 4k
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东航强化新机场和雄安新区间建设的统筹协调
2017年4月7日，中国东方航空集团党组召开中心组(扩大)学习会议，传达学习党中央、国务院关于设立河北雄安新区的通知及相关文件精神，结合实际研究部署东航参与雄安新区建设、服务京津冀协同发展战略新思路新举措。东航集团董事长、党组书记刘绍勇主持会议并传达中央文件精神，东航集团总经理、党组副书记马须伦及其他集团领导班子成员参加学习讨论。 会议指出，雄安新区的设立，是以习近平同志为核心的党中央深入推进京津…- 1.6k
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天合联盟为何坚持“两场运营”？
“目前应确定的是东航和南航会搬迁至北京第二机场，但联盟内其它航空公司是否完全搬迁还在协商，”天合联盟首席执行官兼总经理Perry Cantarutti于2016年11月15日在北京接受包括《华夏时报》在内采访时透露的讯息似乎表明，尽管在北京新机场建成之后的分配方案格局已经基本确定，但天合联盟似乎仍不甘心完全放弃首都机场这个年吞吐量超过九千万人次的庞大枢纽。 这一点从天合联盟在首都机场所投入的资源也…- 2.1k
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东航、南航搬迁至北京新机场，国航留守首都机场
2019年北京新机场投入运营后，将按航空联盟划分，乘坐国航的客人前往首都机场，乘坐南航和东航的客人前往新机场。 据记者28日从多家航空公司获悉的的信息，北京新机场航空公司基地建设方案已获批准，今天上午新机场建设领导小组召开了第七次会议。根据这一方案，按照航空公司联盟划分，中国航空集团公司(国航)等星空联盟成员保留在首都机场运营，中国东方航空集团(东航)、中国南方航空集团(南航)等天合联盟成员整体搬…- 3.3k
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