导读：
国产飞机的出现，为我国MRO提供了重要的发展机遇，对奠定并提升维修工程能力，占据未来新机型运维市场地位具有实际意义。后疫情时代，举行业之力，搭建航材互援互助共享平台，通力协作提高国产民机航材供应链的保障效率和现代化管理水平，将对国产民机战略的推进实施具有重要意义。
10月20日-21日，由中国航空学会民用飞机运行支持技术分会和上海市航空学会联合主办，山东省航空航天学会、陕西省航空学会支持，青岛航空股份有限公司、山东太古飞机工程有限公司、中国商飞上海飞机客户服务有限公司与上海广尧商务咨询有限公司共同承办的第五届民用飞机运行支持技术国际论坛与第26届民航飞机航线维修暨航材互援年会在青岛成功召开。
现场速递：
加强航材管理是航空公司和维修单位挖潜增效的必要措施，也是提高经济效益的关键。
钱惠德
适航审定处处长
中国民用航空华东地区管理局
钱惠德处长以从适航审定看国产民机航材的管理为主题展开演讲。报告伊始，钱惠德先生介绍了零部件适航审定的批准方式，并针对航材保障目前面临的困境从以下两个方面提出了相关建议：一、从生产许可证持有人层面：（1）建立直接供货授权(DSA)程序；（2）鼓励供应商在国内设置零部件生产企业；（3）通过PC持有人、供应商共同的权益转让，培育国内企业依照协议申请OEM件的PMA。二、从航空公司和维修单位层面：（1）基于运行和维修数据，建立科学的精准的航材管理；（2）维修单位提升能力，逐步介入制造业，特别是与PC持有人、OEM建立广泛的联系，寻求相关零部件的制造。
航空公司与维修单位加强航材保障，有助于在役飞机的生产运营，同时降低航材占用资金的情况，最终达到运营和经济化平衡点。
柏文华
运行支持总师
中国商用飞机有限责任公司
迄今为止, ARJ21已累计交付9家用户，63架飞机，运行超过11万小时，67000万次起落，累计运送了超过360万的旅客，开通航空223条，通航城市将近100座城市。
为实现ARJ21飞机的安全、顺畅经济运行，中国商用飞机有限责任公司运行支持总师柏文华介绍了贯穿于飞机全寿命的客户服务体系，分享ARJ21作为一款新机型在投入运行过程中遇到的挑战与应对措施。商飞公司始终坚持以问题为导向、目标为导向，采取多方面措施来应对挑战，完成从产品支援到客户服务的转变，最终打造高效经济的ARJ21维修体系，提升用户体验。
马红亮
客户服务中心主任
中航西飞民用飞机有限责任公司
中航西飞民用飞机有限责任公司客户服务中心主任马红亮先生由运营支持体系简要回顾、运行支持体系发展现状、新舟海外运行支持经验、运行支持体系技术前沿四点展开交流分享。他提到：运行支持作为民机主价值链的重要环节，是民机制造业的主要利润增长点。目前国内的服务体系已经具备一定的规模，但是在整体型号支撑上还是存在一定的差距，同时标准体系不够完整和统一。需要在行业层面从体系和服务标准上持续投入，支持民机服务的发展，随着国产民机机队数量不断增长、海外市场的不断扩展以及全行业的共同参与一定能够更好地促进中国特色的民机运行产业和生态发展。
现场掠影：
本届论坛以“‘维’保创新协作，‘材’享无忧飞行”为主题，吸引了来自国内外的45家航司及MRO企业及20余家厂商单位约400余位嘉宾参与。论坛围绕推动优化国产民机运行支持体系建设，搭建共享协作互助平台作为关键的战略性问题展开深入探讨，大会作为一个交流、合作、共同解决问题的平台，为中国民航业的发展、为世界民航业的进步做出努力与贡献。
为了确保飞机的安全运行、减少机械原因导致的航班延误或取消，充分发挥各公司机务维修力量及航材保障能力，今年有41家成员单位现场参与航线维修暨航材互援联盟年会倡议签字仪式。
