转自：中国水运网
日前，随着首航船舶“中联蛇口”轮靠泊前湾港区，山东港口青岛港正式开通今年首条国际集装箱航线，连接中国到沙特阿拉伯、埃及、土耳其最大港口，进一步畅通远东至地中海的国际贸易通道。
做全球航运的“超链接”，正是青岛国际航运中心建设的一个缩影。市交通运输局发布的数据显示，2024年全市交通运输主要指标均实现较快增长，港口分别完成货物、集装箱吞吐量7.1亿吨、3087万标箱，同比增长4.2%、7.3%。这些数字代表的不仅仅是货物大进大出，更是物流、商流、资金流、信息流和人流的集聚，为城市外向型经济注入“稳定剂”。
做强硬实力
港口作为基础性、枢纽型设施，在对外贸易中扮演着重要角色，是国际航运中心的重要标志和核心硬实力。
如果用几个词来形容青岛港过去一年的表现，那就是航线密布、全球通衢。一年来，更多船公司在青岛港布局航线、增加运力，累计新开欧洲、南美、中东以及东南亚等18条国际集装箱航线，“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南非、欧洲”多式联运物流大通道蔚然大观。港口就像一座无形桥梁链接着五湖四海的每一个角落，络绎不绝的大船从胶州湾出发，沿着230多条集装箱航线，驶向全球180多个国家和地区的700多个港口。
新货种新业态也成为青岛港发展的关键词。来自远东的帝王蟹个大鲜活，出口北美的果汁“甜蜜”满满，中美洲地区的块矿、粉矿满舱来泊，电解锰成品多式联运，新能源工程机械、新能源商品车、大客车、工程机械、储能柜扬帆出海……琳琅满目的货种在港口高质量发展的征程上焕发勃勃生机，港口的增值服务空间和资源利用效率进一步“跃升”。
加快建设国际航运中心、做强港口硬实力是基础性支撑。《青岛国际航运中心建设三年行动方案（2024-2026年）》明确提出，到2026年，青岛国际航运中心初见成效，港口货物吞吐量突破7.7亿吨、集装箱吞吐量突破3600万标准箱，航线总数达到240条，海铁联运箱量突破255万标准箱，欧亚班列开行规模突破1100列，全市物流业增加值超过1900亿元。
要完成这些目标，离不开更多一流的码头、一流的设施。
董家口港区两座12万吨级油品码头对外启用，山东港口航运金融中心火热建设，第二座40万吨级矿石码头工程加速推进……当前，青岛港抢抓国际航运中心建设的重要战略机遇期，推动一大批建设项目落实落地，港产城融合蹄疾步稳。
竞逐新赛道
随着航运业数字化、智能化、绿色化转型，国际航运中心竞逐的底层逻辑正在发生变化——不仅要有吞吐量的积累，更要借助智慧绿色“换道超车”。
近期，青岛港在智慧绿色港口建设方面的“两大动作”引人注目。
一个动作是全球首个港口服务类大模型——方舟TaaS（贸易即服务）大模型正式开启公测，该大模型将智能化服务深入港口管理的各个环节，覆盖船东、货主、货代等用户群体，以及港口日常管理、经营分析、生产运行、智慧办公、物流服务等多个领域。
近年来，青岛港持续加强人工智能、大数据、物联网等新技术与港口各领域的深度融合，集装箱、矿石、纸浆、粮食、液体散货等货种全面转向数字化、智能化。就在2025年第一天，得益于技术创新，青岛港自动化码头第12次刷新装卸效率世界纪录，同时也是367天内第3次打破装卸效率世界纪录。
另一个动作则是青岛港油港公司取得绿色甲醇货种作业资质，标志着其具备开展绿色甲醇船用燃料加注条件。
为什么要强化这种新能源的加注能力？船用燃料成本约占船舶运营成本的30%至60%，加注产业附加值高，是衡量港口国际化水平和航运要素配置能力的重要指标。以新加坡为例，连续多年稳居世界第一大船用燃料油加注港，不少国际航行船舶在中国选择不加油或少加油，而绕道新加坡。在全球航运业减碳的趋势下，可减少95%温室气体排放的绿色甲醇成为最受欢迎的替代燃料。打造以绿色甲醇为代表的船舶绿色能源加注中心，可以巩固青岛港的国际枢纽地位，为青岛建设国际航运中心提供强有力支撑。
除了推进绿色甲醇加注业务，青岛港还积极探索氢能在港口的多场景应用，统筹推进氢能“制、储、运、加、用”全链条发展。根据发展规划，青岛港将加快推动氢能全链条多场景应用落地，构建港口氢气供应体系、高效加氢体系、用氢安全管控体系“三大体系”，打造港口氢能全产业链一体化应用示范、多场景应用示范、多元化应用示范“三个示范”，建设氢能产学研创新发展平台、氢能贸易枢纽平台、氢能港口公共服务平台“三大平台”。
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