驾驶观
撰文、出镜 / 赵试
拍摄、剪辑 / 刘英豪
"东北以北，油车最美"，从我出阿尔山机场那一刻开始，我就感受到了，这一路上，我就没看到过一辆绿牌车。
阿尔山，内蒙古兴安盟西北部的一座高纬度小城，这里盛产严寒，我们在此停留的这三天，据说是阿尔山今年最冷的时候，白天的温度在零下 30 多度。
冬天的阿尔山美得像童话，所有建筑都很 mini，用色却很鲜亮，在阳光的映衬下，每个建筑体都发着光，让人心情愉悦无比。
让我心情愉悦的还有北京现代安排的阿尔山冰雪试驾。此次试驾的车型有两款，一款是全新途胜，一款是第五代胜达。我和第五代胜达是"老搭子"。去年 8 月份，我作为"第五代胜达 5000 公里长测"成员之一，开着它在新疆跑了 1000 多公里，其中，翻独库公路那一段特别爽，令我印象尤其深刻。
冰雪试驾不求速度但求稳。提到稳，就必须提到第五代胜达四驱版所搭载的 HTRACK 系统，这套四驱系统为现代自研，被广泛应用在现代四驱车型上。
这里插一个题外话。很多人对现代有一些误解，现代这家车企其实有很多真东西，比如第五代胜达所使用的 i-GMP 新平台、低压废气再循环等领先技术加持的 2.0T 发动机、8AT 变速器，以及 HTRACK 四驱系统，都是人家自己开发的。
说回到 HTRACK。这套智能适时四驱系统，可实现每秒扫描 100 次车辆的动态数据，实时计算出每个车轮所需的扭矩；一旦检测到车辆打滑，系统会重新分配前后轴之间的动力，从而让车辆拥有较强的脱困能力。另外，这套系统可以在前驱与四驱之间进行实时切换，所以比较省油。比如四驱胜达，我在国道上开出的百公油耗就 8L 多。
得益于 HTRACK 四驱系统，五代胜达顶配（鉴赏家 Ultra）标配了 6 种驾驶模式，除常用的运动、经济、舒适模式外，还配有越野、雪地以及自定义模式。需要说明的是，厂家考虑到试驾分好几个批次，而且有不少南方"小土豆"，为保障安全性，这批试驾车换成了雪地胎。
在国道上，我用的是舒适模式，有些路段附着力比较好，我从仪表盘就能清楚看到它就是前驱，有些时候，外侧轮胎会压到冰面上，这时候它会快速切换成四驱模式。无论前驱还是四驱，第五代胜达开起来贼稳，而且动力很跟脚，不夸张地说，这套 2.0T+8AT 动力总成，是有史以来调得最顺的。
穿越阿尔山森林公园这一段，我切换成了雪地模式。进入森林公园有一长烂路，时不时会碰到绕不开的坑洼，交叉轴更是家常便饭。不过没关系，我依然能很好地控制车辆的行驶轨迹。这段路，我能明显感受到第五代胜达的底盘有一种紧致感，完全没有以前现代车底盘的那种松垮感。毕竟人家用的五连杆独立后悬，并且配了两个频率减振阀，一个负责化解大颠簸，一个负责过滤小颠簸。
第五代胜达好开，还有一个不得不提的原因，那就是现代 i-GMP 平台，出自这个新平台的车型，无论是舒适性、操控性还是安全性，都可以说大幅精进。不信，你可以拿北京现代之前的车型和新平台车型作个对比，差距太明显。以前的现代车叫将就，现在叫优秀。
分享三个有意思的场景：其一，第五代胜达虽然是台中型 SUV，但它一样可以在冰面上玩漂移；其二，现场考验了它的脱困能力，结果令人满意；第三，我开着它去擂了个小雪坡，稳着油门直接就上去了，非常轻松。
除了机械素质过硬，第五代胜达还有两个优点，一是设计非常有辨识度，只要你看过它一眼，就能在一堆"方盒子"中一眼就认出它；二是它能满足你对一台家用中型 SUV 全部的想像，比如这款 26 万多的顶配，不光有舒适大空间、5/6 座灵活布局，还有 360 全影、HUD 抬显、L2 级智驾、BOSE 音响、紫外线杀菌舱等无所不尽其能的配置。你知道，最让我这个发着烧去冰雪试驾的南方"小土豆"最受用的配置是什么吗？是它的前后座椅以及方向盘都带有加热功能，那感受就跟我贴的"暖宝宝"一样温暖。
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赵试
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（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）
