普通人有机会坐无人飞机上天吗？丨开年十大猜⑧

（本文首发于2025年1月2日《南方周末》）

盘和林（工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员）

责任编辑：辛省志

当下，低空经济成为产业焦点。各大城市也争相推进eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业载人飞行试点，多家公司的可载人eVTOL进行了试飞，有的甚至还获得了民航局的型号合格证、标准适航证和生产许可证，还有公司宣称2024年底前就有望推出“空中的士”服务。但低空经济中的载人无人机存在较大争议：有人说载人无人机市场空间巨大，且通用航空带来的附加经济价值巨大；也有人认为载人无人机在经济性和安全性上依然达不到要求。那么谁对谁错呢？载人无人机现状首先，我们要弄清楚载人无人机是什么？从低空经济来看，我国低空经济是1000米以下空域，根据实际需要放宽到3000米以下。类似于低空经济的概念是通用航空，美国的通用航空并不限制飞行高度，美国开放85%空域，并放开3000米以下空域管制，也就是说，美国人的私人飞机是可以飞到3000米以上，只是要提交飞行报告防止和民航冲突，而一般的小型飞机是可以飞到1000米以上高空。所以，实际上我国低空载人无人机是通用载人航空的一个子项。其次，我国低空的载人飞行器，现阶段在用的主要是直升机和小型飞机，且大部分飞行器以进口为主。根据中国航空运输协会通用航空分会数据，2020年国内在册的旋翼类飞行器当中，92.1%为进口，6.8%为国产，1%为合资。载人无人机尚未实现大规模商用。再次，我国载人无人机是建立在我国庞大无人机产业基础上的。大疆为首的无人机厂商依赖中国强大的供应链，在海外市场占据了很高的市场份额。在此基础上，我国诞生了载人无人机。这些载人无人机企业有两大特点：其一是依赖于国内

登录后获取更多权限

立即登录

欢迎分享、点赞与留言。本作品的版权为南方周末或相关著作权人所有，任何第三方未经授权，不得转载，否则即为侵权。

专题

2025南方周末新年特刊丨AI与I答案：低空载人，eVTOL时机未到。