据博主@FATIII发布，美国联邦航空局FAA在6月15日宣布将正式把ICAO于2017年提-出的新噪音和排放标准纳入美国航空法规当中。这也意味着，波音旗下的767-300ERF和777-200LRF原生全货机必须在2028年之前停产。
对于777货机，波音已经提出了777-8F作为替代方案，交付日期就定在了2027年中，以接替届时即将停产的777-200LRF。但是波音目前尚未公布767-300ERF的接替机型。
对此，Leeham News的分析认为，波音有4个选项：
向美国政府申请豁免：波音可以向FAA和华盛顿申请特殊豁免，允许767F继续生产。然而，随着人们对环保的日益重视，加上拜登政府对绿色减排表达出来的决心，如果拜登（或民主党）2024年成功连任，这个路子基本无望。
767neo：另外一个相对成本较低的选项，是给767更换新一代引擎，以降低排放满足新法规要求。然而，波音多次考虑过这个方案，却每次都因为商业可行性较低而否决。加上737 MAX之后，FAA对于换发机型的审核也严格了许多，767NG（MAX？）需要处理更多额外的技术问题。
787货机：波音在787立项之初，就考虑到了货机型号，且近期也开始再一次与客户沟通787货机项目的可行性。尽管787受碳纤维机身切割带来的各种问题而无法后期客改货，波音在787的机身设计已经预留了前货舱门的空间，可以生产原厂货机。这或许是最可行的方案。
NMA货机：波音当然也可以在设计新机型的时候顺便设计一个全新的货机型号。然而，这个方案的可行性偏低。鉴于波音CEO此前公开表示，波音至少要2年后才会开始设计新的机型（比如NMA），再加上基础客运型号的取证，然后再到货运型号的取证，2027年要投入市场恐怕仓促。加上全新机型的市场信任度问题，以NMA货机来接替767F的方案从商业角度来看，并不具备优势。特别是在对手已经有A330neo可以随时衍生货机型号的情况下。
