荷兰皇家航空
发动机达人
罗布•杜维斯（Rob Duivis），他在荷航工程与维护部担任发动机服务机队经理。“我的荷航职业生涯开始于差不多 44 年前。我们的 100 周年纪念提供了展望未来的独特机会，同时也回顾了过去。我是一个航空迷，很荣幸被选为荷航达人，我想先说说……”想说的太多，不知从何说起了。
荷航-机队
过去VS现在
我们现在的机队和当时的机队之间存在巨大差异，不仅在飞机数量方面，而且在尺寸方面也是如此。在 1975 年，荷航的机队只有 56 架飞机，而我们今天运营的机队有 212 架。我们最新推出的波音 787-10 梦想飞机于 2019 年 6 月降落在阿姆斯特丹史基浦机场。早在1975年，道格拉斯 DC-10 可以容纳 269 名乘客。这架飞机长 55.5 米，起飞重量为 240,000 千克，最大航程 10,600 千米。我们最新的波音 787-10 有 344 个座位，尺寸为 68.3 米，起飞重量为 254,100 千克，最大航程为 12,000 千米。
发动机引擎
自 20 世纪 80 年代以来，发动机部门发生了很多变化。各种技术创新为我们提供了更可靠、更经济、更安静的发动机。例如，燃料供应系统从复杂的水力机械过程转变为日益数字化的控制系统。随着波音 777 及其 GE-90 发动机的到来，我们看到了复合材料使用的飞跃，确保了减重和降噪，同时提高了盈利能力和可靠性。
过去几十年来，技术和数字创新发展迅猛。一个很好的例子就是来自波音 787 驾驶舱的发动机控制，现在通过电子系统完成，而以前是使用复杂的电缆阵列。新系统不仅更可靠，而且更轻，因此更环保。这种系统可以将单个飞机的重量减少数百甚至数千公斤！
可靠性
早在 1975 年，一台发动机在两次维修检查之间的平均部署时间是 2,000 小时。如今，我们的发动机在两次检查之间可以工作 30,000 小时！
这是另一个例子：当我加入荷航时，使用趋势卡（trend cards）记录和读取振动、燃料消耗、温度和速度。如今，我们以数字方式监控和管理运营机队的状态。复杂的系统不断将数据传递给荷航服务器，因此工程专家可以在每次飞行后提供量身定制的维护建议。
机器人
我们也越来越多地使用机器人来完成复杂但标准化的任务，例如测量涡轮盘以及检查和涂覆涂层。机器人确保这个过程可以日夜持续，保证几乎 100％ 的精度。我们的 VR 眼镜可以实现类似的精确度，可以对飞机、发动机或部件内的环境进行近乎完美的 3-D 模拟。在培训方面，这非常方便！
3D 打印
我们还使用 3-D 打印机来创建维护支持物品，例如夹具、螺丝、盖子和支架。这些物品是三维设计的，然后使用我们自己的自制回收材料（从 2019 年 10 月 7 日起）打印。这种所谓的细丝，基本上是 3-D 打印机的墨水，是由我们的飞行过程中产生的 PET 塑料废料制成的。这意味着它不仅是一项高度可持续的创新，而且还可以降低成本并提高效率！
像这样创新的例子，在荷航近几十年来的发展里不胜枚举。可想而知，在我为荷航工作的 44 年里，我从未感到无聊。这并不令人惊讶，因为我时时刻刻都如此近距离地体验着技术创新！”
