作为香港成立的第一家航空公司，国泰航空在过去几十年里一直是全球航空业的佼佼者，无论是航线网络、服务品质还是创新意识，都曾被中国航空公司视为楷模。
然而，这样一家优秀的航空公司，却在2016年和2017年连续亏损，创下了其成立73年来首次连亏，服务品质也出现滑坡，为了扭转颓局，2017年初，国泰航空推出了三年转型计划。如今，三年转型计划已经接近尾声，国泰航空在过去两年里发生了什么样的变化？有哪些成功的经验和不尽如人意之处？
此外，2019年3月27日国泰航空宣布将在今年全资收购香港快运，此前从未涉足廉价航空的国泰为何突然对香港快运出手？国泰航空顾客及商务总裁卢家培4月17日接受21世纪经济报道专访，独家详解个中原委。
三年转型成效
《21世纪》：关于贵司的架构重组计划，这几年下来，公司架构有何变化？
卢家培：2017年主要是总公司，特别是管理层的调整。重组的目的不仅是减成本，而是要使整个组织架构决策速度加快。海外分公司的重组主要是去年在做，除了一两个国家外整个重组基本上完成。
《21世纪》：能否更具体地说明一下重组后公司内部发生了哪些变化？
卢家培：我们主要是看组织方面如何能够配合公司的发展。比如说要做一个新的产品，整个过程的沟通都在同一个团队里，所以整个流程会比较清楚。
海外有几个较大的变化。如在机场方面，以前航站部有专门的组织，机场货运服务也是分开的，现在都集中由同一个董事管理。因为飞机特别是客机，下面有客人的行李，也有货运，所以两个团队的合作是很重要的。另外，电商和线上营销的人才在海外招得比较多，因为现在很多东西都数据化。
《21世纪》：重组计划实施的两年时间里，你们认为自己做对了哪些？不太尽如人意的地方又有哪些？
卢家培：其实一两年对航空公司来讲是很短的时间，所以过去一段时间，我们主要还是做好最基本的——如何去管理我们的收益，提高服务水平。此外，我们有长远的计划，如将来机队和航线网络的发展，准备香港第三条跑道开通。更重要的是接下来几年整个大湾区的发展，这些方面我们也花了不少心思。
至于不尽如人意的地方，我会告诉同事们注重三点，第一点是接地气。第二，反应要快。世界变化很快，你也需要在短时间做出改变。第三就是创新要胆子大一点。之前一段时间我们在这三个方面做得不够好。
收购后香港快运仍将独立运营
《21世纪》：国泰正在收购香港快运，收购完成之后，国泰对快运的发展有何规划？
卢家培：基本计划是有的。我们希望快运继续作为一个低成本廉航，不会把它变成另一家国泰。其营运方面也会相对比较独立。其实现在还不能算完全收购下来，但预计今年年内可以完成交割。
《21世纪》：国泰为何会介入廉航市场呢？
卢家培：其实我们观察廉航的发展已有很长一段时间，国内外也有不少（收购廉航）的例子。我们从来没有说不去做廉航，恰好现在机会来了。另外，我们看到市场对廉航也有一定的需求，而这一块是国泰所欠缺的。
《21世纪》：收购了香港快运之后，国泰在香港市场占比过半，价格体系是否会更稳定？
卢家培：竞争在香港一直以来都非常激烈。除了本地的公司，现在飞来香港机场的有110多家航空公司。廉航模式本地加上外来的现在也有十几家。这种竞争对价格当然会构成一定的压力。其实包括我们在内的非廉航公司有时价格也非常有竞争力。以后我们也会继续多做一些票价的推广。
至于收购了快运会不会在价格方面变得比较稳定，其实很难说。因为价格主要还是由市场去决定。对于客户来说，不只是有我们一家航空公司可以选择。但我们的看法是价格一定要有吸引力，但安全是第一，还有整体的服务与品牌很重要。
《21世纪》：在收购港龙时，两家公司花了很长时间进行融合。现在香港快运是完全不同的一家内地公司控制的，收购它会带来融合的问题吗？
卢家培：我们希望快运的运营是比较独立的。如今国际上很多航空公司都发展了廉航子公司，但一开始很多公司都没有联营在一起，慢慢很多公司都有了中转的安排。所以虽然快运会相对比较独立地营运，但我们希望将中转做到无缝（衔接）。所以我们不会花很多时间去让快运融入国泰，反而要多花心思做好客人的中转安排。
利用大湾区新定位协同发展
《21世纪》：粤港澳大湾区究竟对国泰是机遇还是挑战？
卢家培：前几个礼拜我带了一批总经理到大湾区参观了一些公司，其中有一些科技企业。大湾区有不少科技公司发展很快，他们研发的东西也许能帮到航空公司。反过来香港在国际化与市场化方面的优势，也许能帮他们走出去。
其实，航空公司是一个很有趣的角色。一方面我们是他们的客户，很多他们研发出来的东西也许对我们很有用。另一方面，他们也是我们的客户。其实我们去年新增十个新航点，特别在国外有一些科技中心。我们过去几年新开的航点和航班，波士顿、都柏林、西雅图等等都是IT中心。这样可以使大湾区跟国际上的IT中心连在一起，这是国泰航空作为大湾区航空公司的一个小小的贡献。
《21世纪》：在大湾区规划中，广东还将新增和扩建数个机场，是否会加剧香港航线竞争压力，如何应对？
卢家培：这个问题可以从几个不同角度看。
第一，整个大湾区的市场发展很快。现在香港在建第三条跑道，深圳与广州也都有新的进展。但如此多的投入和新的建设还是不能满足需求，所以市场是越来越大的，绝对够大家分。
第二，我们作为国际航空公司，历史较长且在全球有200多个点。我们在海外的200多个分公司也有责任把客人和投资旅游送来香港，再通过香港去大湾区，这是我们一个很大的优势。
还有就是整个大湾区的发展。其实不同的机场，不同的企业，合作很重要。虽然地上每一个机场都在建新的航站楼与跑道，但空域的协调需要每一个单位都参与合作的。我们知道国家民航局花了很多心思把不同的机场等连在一起，尽量去协同每一个机场的发展。在定位方面，大湾区相关文件说得很清楚：香港是国际航空运输的中心枢纽。作为香港的航空公司，我们是一个很重要的角色。
另外，我们在联运方面的动作也不少。前年开始我们已经有海运方面的联营，开始是香港澳门，去年11月我们与珠江客运进行了合作，现在基本上整个大湾区的海运都已经连接起来。下一步就是巴士联营，今年1月份民航局跟香港特区政府签了新的协议，通过港珠澳大桥发展大巴共享。我们期待后面还能联通火车，这会涉及到很多复杂的安排，需要时间去研究。
（来源：《21世纪》 高江虹、张玉静）
