刚刚实现扭亏的香港最大航空巨头国泰，就加速扩张步伐，且意图明显，要补足廉价航空短板。3月27日，国泰航空宣布以49.3亿港元收购海航旗下廉价航企香港快运。据估算，若此次并购完成，国泰系将控制香港民航市场超八成份额，垄断地位进一步巩固。同时，国泰也将借香港快运，进一步对抗亚航、捷星等对手。当然，以上所有的盘算，还要看两家公司融合后能否保持目前的高效运转态势，业界普遍认为，这并不容易做到。另外，油价以及国际形势等，都是国泰扩大体量后不得不考虑的变数。
全方位“垄断”
针对香港快运的交易，买卖双方也算是一拍即合。一边卖家海航大幅调整业务结构，频频出售子公司，另一边国泰则可以通过此次收购，在香港民航市场占据全方位的“垄断”地位。根据国泰签订的股权收购协议，该公司需支付包括22.5亿港元现金及非现金26.8亿港元，合计49.3亿港元。交易预计将于2019年底前完成，届时香港快运将成为国泰航空的全资子公司。“此次并购可促进国泰航空业务的长期发展和增长，提升在香港枢纽的竞争力，以应付区域内愈来愈激烈的竞争。”国泰航空直言。
香港快运主要运营往返于香港和东南亚以及东北亚地区的短途航线。目前香港快运的机队有38架客机，共24个通航点，其中11个通航点位于日本，旅客人次由2016年的290万增至目前的410万。据披露，并购后，香港快运将继续以一家独立的航空公司运作，延续廉航的营运模式，并与国泰航空业务和营运模式相辅相成。
业内普遍认为，国泰航空在2018年扭亏前，曾经历过连续两年的亏损，而亏损的主要原因，除了燃油套保失误以外，也来自包括香港快运在内的多家航空公司竞争。此次，借助并购，国泰航空不仅获得了廉航品牌，还顺便吃掉了一个竞争对手。
“从近几年民航业的发展态势来看，东北亚、东南亚的一些传统航空公司，都在发展差异化的子品牌，抢占廉价航空市场，国泰肯定也想借此实施双品牌战略，让消费客群扩容。” 中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军在接受北京商报记者采访时表示。不过也有民航专家对于香港民航市场高度集中产生担忧，“一个市场的竞争度下降其实对消费者来说不是太好的事情，因为垄断的结果很可能让机票价格上升，这需要引起主管部门的关注。”
急补廉航短板
其实，就算不收购香港快运，国泰在香港本地航企中，也已经做了“大哥”好多年。一组被广泛引用的数据显示，仅考虑香港当地航空公司，目前国泰航空和港龙占据香港市场76%的份额，香港航空和香港快运分别占16%和8%。也就是说，比起体量上的扩容，国泰更看重廉价航空这块市场肥肉。
据不完全统计，2001年整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%，到目前已达到30%左右，且仍持续攀升，是全球廉航发展最快的地区之一。此前，马来西亚的亚航和澳洲航空旗下的捷星航空曾被评为全球经济低迷时期乘客出行的首选。而新加坡航空已成立酷航，瞄准价格敏感的年轻人市场；泰国航空早于2011年开始推行多品牌策略，推出了微笑航等品牌；
民航资深专家綦琦则指出，收购完成后，国泰可补齐廉价航空产品的短板。未来，国泰集团将形成国泰航空专注国际远程航线，港龙专攻连接内地的线路，而香港快运开发亚洲低成本市场的多层次服务新格局。同时，也不排除国泰航空会将其空客A320机队或适合低成本航企的时刻和航权注入香港快运，以对抗来自亚航、捷星等廉价航企的抢食。
并非一片坦途
同样值得关注的是，国泰航空收购香港快运一事，仍面临不小挑战。公告显示，截至2018年底，香港快运资产净值11.19亿港元，2018年度录得税后亏损1.41亿港元，2017年度则盈利6000万港元元。“国泰吃下香港快运后，整合肯定是最大挑战，因为双方要对客户群进行有效区分，还要对航线、时刻等资源优化，提振香港快运业绩，实现两家公司的协同发展，每一步都不容易。”邹建军分析。
此外，邹建军还认为，如果合并后，占据市场份额过大，可能需要满足相关反垄断方面的要求。事实上，国泰也明确，“要完成与香港快运的交易，还须达成若干条件后方可实施，包括获得有关竞争管理当局的许可、终止或变更香港快运与关联方之间的若按安排等。”。
另有业内专家告诉北京商报记者，从2016年、2017年的接连亏损，其实折射出国泰航空的竞争趋弱、创新能力不足，跟随市场变化的敏锐性欠缺。且随着中国内地和全球直连更加便利，香港的“中介”角色日渐被削弱，香港航空市场商务出行需求也随之降低。“近几年来，以商务客为主的国泰航空营销压力增大，廉价航空市场也是强手环伺，再加上对航企影响较大的油价波动和国际局势动荡，都给国泰与香港快运的联姻钱途带来变数。”
（来源：《北京商报》 肖玮）
