所谓的航空联盟，就是几家航空公司达成合作协议，实现联盟内航空公司的航线网络共享、地面设施共用，从而降低机票价格、乘客转机次数等相互协作，根本目的就是为了资源共享，实现利益最大化，因“利”而聚，也因“利”而散。
南航退出天合联盟的种种猜测
在2018年11月，中国南方航空公司发出公告中宣布自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议。公告中特别提出，南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作。其中，天合联盟表示这反映出发生变化的航空运输业的现状，以及正在演变中世界航空联盟发展的态势。
关于南方航空退出天合联盟的3种猜测：
1.受中美贸易战影响及在天合联盟中不受重视。2018年的4月，中美贸易战升级，中美之间的航空贸易势必会受到影响。同时，南航于2007年加入到天合联盟，以南航实力规模来说，应该是大哥级别，但事实显然不是如此。尤其从东方航空加入后，在联盟中异常活跃。对于南航来说，东航本来就是国内航线的直接竞争对手，所以更谈不上互惠互利。
不过两家航企之间，也是纠葛不断。2019年1月底，国务院国有资产监督管理委员会宣布，马须伦任中国南方航空集团有限公司董事、总经理、党组副书记，此前曾任东航集团中国东方航空集团有限公司总经理等职务。
2.寰宇一家橄榄枝不断。近年来，南方航空和寰宇一家中成员频频合作。先是寰宇的创始成员美国航空（AA）购买了南航2.68%的H股，又与寰宇一家成员美国航空、芬兰航空和卡塔尔航空扩大合作，再与寰宇一家成员英航扩大代码共享合作。
虽然美航持股比例并不高，但南航的退出声明中特别提到将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作。但另外的合作成员卡塔尔航空CEO贝克尔曾公开表示，不会建议南航加入到寰宇一家，更不会介入南航的具体商业决策。
3.自由飞翔不失为一种新选择。其实，除了和寰宇一家的航企合作以外，南航在不断扩大代码共享合作市场范围，显然离开了联盟后的南方航空翱翔的更自由了。
资深民航业内人士林智杰对品橙旅游表示，目前，全球去联盟化趋势迅猛，跨联盟的股权合作和市场合作越来越多，比如阿提哈德全球买买买，美航入股南航等等，天合的东航和寰宇的澳航达成联营，东航与日航，汉莎和国泰都达成了代码共享。南航虽然是天合联盟第二大航司，但联盟内话语权与地位不相符，由于达美和东航打得火热，南航的北美航线也始终得不到联盟伙伴的支持。脱离天合联盟后，对其欧洲航线的联营可能会有一些影响，但南航的国际合作将不再受联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，应该说选择空间更大。至于是否会加入寰宇一家，那也要国泰先点头才行。
“随着国际市场发展，大型航司越来越倾向于通过双边合作，精准地找到合作伙伴，针对性合作；而小公司还是需要通过联盟获得进入国际远程市场的入场券。这也是摩洛哥皇室航空刚刚宣布加入寰宇一家的原因之一。”林智杰说道。
航空联盟该如何改革？
从2017年开始，三大航空联盟中成员纷纷开展跨联盟合作，关于航司去联盟化的争议不断。据了解，三足鼎立的三个联盟中，除寰宇一家在2018年迎来新成员摩洛哥航空之外，其他联盟新成员加入均停留在2014年。可见，航空联盟对于航企的吸引力远远大不如从前。
目前，航空联盟组织发展遇到了瓶颈期，即在航线网络基本呈现，成员足够饱和的情况下，如何更大限度发挥联盟的作用及增强产品的吸引力成为了每一个航空联盟所面临的问题。航空公司开始通过点对点合作改善局部出现体验的趋势下，对联盟的依赖度逐渐降低。同时，同时，由于在不同规模的航空公司在联盟中所能享受到的权益差别也颇有争议。
在危机的驱动下，2018年6月，星空联盟宣布最新的战略发展方向。联盟将从成员增长改向无缝旅行体验的构建，这将显著改善在旅程中需要搭乘多家航空公司旅客的出行体验。并表示，开始集中发展数字能力，其成员航空公司随后可借此来提升自身的产品，可以为常旅客提供更广泛的服务，即使他们在航线网络以外的其他地方旅行。
林智杰指出，在去联盟化的趋势下，航空联盟能不能为成员公司提供更多的价值？在联盟成员选择上，如何确保全球网络全覆盖，比如寰宇缺少大陆成员、天合缺少澳洲伙伴；如何减少成员之间的竞争，比如天合在大陆就有三家成员，东航南航势同水火；如何在体现大公司意志的前提下照顾中小公司利益，都需要更多考量。
故人走，新人来
有人想要去看世界，有人想要加入航司联盟的围城。
一直被外界称为“第四大航空联盟”的海航，近日却悄然启动了加入国际航空联盟的研究工作。并专门成立加入国际航空联盟的专项工作组，推进海南航空加入合适的航空联盟的事宜。
此外，毛里求斯航空、南非航空、卢旺达航空、肯尼亚航空，计划在2019年3月之前成立第一个非洲民航联盟。该联盟计划已经开展准备超过15个月，目前正在进行最后的协商。其中，肯尼亚航空为天合联盟成员，而南非航空为星空联盟成员。
据悉，非洲航空业面临巨大的挑战，包括高税收、机票和燃油成本；机场基础设施差；航空公司的激烈竞争以及内向型航空政策。而这些导致除毛里求斯航空外的其他三家航空公司连续四年处于亏损状态。此次联盟计划预计将有助于削减成本，改善枢纽之间的协同效应，扩大多条航线上的代码共享，提升竞争力，以打破埃塞俄比亚航空在非洲大陆的垄断地位，应对来自国际航空公司的竞争压力，并通过规模经济来增加效益。
正如国际航协所预测的，2018年全球航空运输业净利润预期为323亿美元。在这个利润稀薄的行业，这听起来是一大笔钱，却是自2014年以来的最小数字。近日，据外媒体报道，英国区域航空公司英伦航空于2月16日突然宣布停止运营，成为英国脱欧首家“阵亡”的航空公司。所以，对于新的2019年，全球航空公司和各大航空联盟来说，依然充满了压力。
（来源：品橙旅游 ）
