中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下简称“《纲要》”）。根据《纲要》，粤港澳大湾区将加快基础设施互联互通，建设世界级机场群。
《纲要》提到，要巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建，实施广州、深圳等机场改扩建，开展广州新机场前期研究工作，研究建设一批支线机场和通用机场。
“在航空方面，随着深港高铁贯通和港珠澳大桥的通车，深中通道建设不断推进，大湾区内地面高速铁路和公路网络逐渐完备，这将为大湾区机场群彼此在地面实现互联互通和在空中推进通程联运提供绝佳方案。”民航专家綦琦在接受经济观察网记者采访时说。
綦琦表示，粤港澳大湾区现有的高密度大型机场群的现状和日趋快捷的地面交通运输网络，事实上已经基本消除了五大机场各自的区位优势，如果使用准时、快速、便捷的地面运输方式将五大机场高效串联起来，必将实现“5个1相加大于5”的协同共赢。
公开资料显示，2017年，粤港澳大湾区五大机场（香港、澳门、广州、深圳、珠海）的总体旅客吞吐量超过2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，运输规模已经超过纽约、伦敦、东京等世界级机场群，位于全球湾区机场群之首。
粤港澳大湾区航空市场规模领跑全球不仅得益于需求，也由于粤港澳大湾区内各大机场保持适度竞争，提升了服务效率并降低区域航空成本。
“设想通过构建以高铁为载运工具的大湾区机场群地面互联互通的新网络，东线连接广州、深圳和香港三地机场，西线连接广州、珠海和澳门三地机场，通过港珠澳大桥高速路延伸线连接香港和澳门两地机场。新网络便可实现在大湾区五大机场之间实现三四十分钟内完成高品质、优体验的基于陆路的多机场中转。”綦琦说。
可以期待，随着新网络的建成和使用，届时前往港澳的内地游客和国际中转旅客可由广州、深圳、珠海机场落地乘高铁前往港澳；前往内地的港澳及国际人士可乘高铁抵达广州、深圳机场后再飞往内地的目的地城市。
綦琦说，新网络可以促成大湾区五大机场的航权、航班、旅客的充分共享和优化配置，宏观上实现了大湾区机场群的“合五为一”。基于高铁连通大湾区机场群的新网络将有助于充分挖掘和释放大湾区现有航空资源的潜力，有效降低客座率偏低航班对空域资源的虚耗，增强往返大湾区航班的综合竞争力。
（来源：经济观察网 于惠如）
