中国民用航空网综合报道：座位选择费曾经是廉价航空公司的服务项目，现在也成为主要航空公司的大生意，但对于旅行者来说则是困扰和挫折。
在达美航空由亚特兰大飞往纽约的2876航班上，旅客如果需要提前预约一月份周末该航班的过道座位18D，则需要多支付59.9美元，但该座位并没有额外的腿部空间。美国航空也出现了类似的情况，在2月中旬达拉斯（Dallas）往返波士顿（Boston）的航班上，预留座位18D需要多支付39美元。而要预留在往前几排的12D，则需要43美元，12E也需要36美元。
相比于上述两家公司，美联航的起步较为“平缓”，每个航班可供选择的座位数量较少，初始费用为9美元。
美联航总裁斯科特·柯比(Scott Kirby)一直是座位费的拥护者，并用演唱会或体育赛事靠前座位更贵的说法进行比喻。但此说法遭到了反驳，反对者认为旅客不需要在飞机上观看飞行员和乘务员。
资深旅行分析师亨利·哈特维尔特估计，大型航空公司每年的座位选择费能带来5亿美元左右的收入。航空公司辅助收入专家杰·索伦森表示，美国三大航企已经走起了廉价航空公司的赚钱道路，座位类费用已经成为紧随行李费之后的第二大收费。
在欧洲，德国汉莎航空在洲际航线上全面推行付费选座，普通座位提前选座25欧元，前排或安全出口座位则收费50到90欧元不等，在欧洲短途折扣机票选座费也需要10欧元;而北欧地区最大的航空公司北欧航空除了可提前付费选座，位于欧洲枢纽机场的自营休息室也对普通经济舱旅客付费开放，而北欧航空也和其他一些欧洲航空公司一样取消了欧洲短途经济舱的免费餐饮服务，改为付费服务。
在中国，曾有公司因选座费吃过罚单。多数业内人士也认为，目前我国的机票价格除了部分航线采取的是政府指导价，绝大部分是市场定价模式。类似选座这样的附加服务，收费也完全可以市场化。不仅能帮助航企拓展辅助性收益，也能为旅客增添多样性服务，成为航企竞争要素的一部分。
