中国民用航空网讯：12月4日，中国民航在首都机场完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞，同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行，这是继去年开展HUD RVR150米项目后的又一次飞跃。民航局副局长李健全程参与此次试飞。
20:52山东航空SC9005航班申请放行，20:57推出，21:12从01跑道使用HUD起飞，21:29在01跑道平稳着陆，本次试飞验证了首都机场RVR 90米低能见度情况下，在01跑道使用HUD技术的起飞程序和地面滑行引导程序。
20:45国航CA089航班申请放行，20:48推出，21:00从36R跑道起飞，21:22从36R跑道按ⅢA类标准顺利落地。通过试飞，对首都机场36R跑道标准ⅢA类运行飞行程序、地面导航设备、地面滑行引导进行了实际检验，首都机场成为继上海浦东机场后第二个具备ⅢA类标准运行的机场。
去年9月8日，中国民航首次基于HUD RVR150米验证试飞，当时山东航空9005航班和东航700航班在首都机场36R跑道平稳着陆。
近年来，民航局为进一步提高航班正常性，推进以HUD为代表的航行新技术。目前，中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年运输飞机将达到50%的装机量。对于超大型繁忙机场而言，HUD设备对提高航班安全性和正常性具有现实意义。
有关ⅢA类进近着陆验证飞行，民航局飞标司相关负责人表示，此前，首都机场只具备II类运行能力，如果天气能见度低于RVR 300米，未配备HUD的进港飞机就得返航备降。本次首都机场实现IIIA类运行，落地标准将由RVR 300米进一步下探至RVR 175米，其低能见度保障能力将进一步提升，可以减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，有利于旅客出行和航班保障。
科普：HUD与ILS
HUD（Head-up Display）在业内被称为“大雾神器”，这一新技术主要能够降低机场在低能见天气条件下飞机起飞的最低标准，进一步提高航班运行的安全与效率，也是民航局重点推进的四大航行新技术之一，民航局副局长李健将其称为“驾驶舱的一场革命”。HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，显示足够多的信息和引导。这些信息和引导相互叠加，使飞行员在平视状态时兼顾外部视景和仪表参数，按照该类别运行时性能和可靠性水平对航空器进行手动操作。HUD能增强飞行员的情景意识，提高飞行品质和低能见度条件下的运行能力。
HUD RVR90米起飞，是指飞行员在跑道视程（RVR），能看清跑道道面标志/跑道边灯/中线灯最大距离所满足的机场运行最低标准，只要在90米以上，飞机就能够起飞。
ILS（Instrument Landing System）是仪表着陆系统，俗称盲降系统，ILS能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的气象条件下引导飞机进近着陆。盲降给飞机提供的进近着陆标准根据精密度可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
