低成本航空快速扩张以及全服务航司推出豪华经济舱产品，已极大转变了亚太地区的商旅业格局。亚太地区的企业差旅买家正在逐步接受低成本航企的短程航班。某些情况下，这些买家甚至还会购买此类航企的远程航班。低成本航企在亚洲部分市场已占主导地位，且通常能够推出最佳的航班时刻，从而在商旅界大显身手。
亚太地区某些市场（例如澳大利亚和新西兰）的企业差旅买家几年前便已开始购买豪华经济舱产品。不过，随着近年来越来越多航企开始推出此类产品，该产品也可在更多市场上找到，各大企业也就有了重新审视自身差旅政策的空间。
目前低成本航企在亚太地区境内市场份额已近30%
过去十年里，低成本航企在亚太地区境内投入的运力增长了三倍多。据CAPA和官方航线指南的数据显示，2018年此类航企在亚太地区以内投入的航班座位将达到约5.7亿个，2008年还不到1.3亿个。亚太地区低成本航企渗透率目前已接近30%，而2008年还不到14%。
低成本航企目前已在某些短程航线上占多数运力。例如：今年截止目前为止，这些航企在东南亚境内的座位总量中占比已接近55%，在南亚境内的座位总量中占比已达61%。目前此类航企在好几个国家的国内市场份额已超过60%，在少数几个国家则已超过70%。
企业差旅买家向来比较抵触低成本航企的产品，主要源于此类航企在产品和服务方面的问题。不过，目前亚太地区已有越来越多低成本航企推出对于企业来说日益友好的产品，提供对企业买家和乘客均有吸引力的产品套餐。就连一些未专门针对企业界推出相关产品的低成本航企，有时也会由于其便捷性而被企业客户选中。时间合适的低成本航企直达航班常常会打败全服务航企的中转航班，因为后者可能导致行程多耗费好几个小时。
低成本航企在亚太地区的市场份额还将持续增长
从当前低成本航企的飞机订购量来看，预计未来几年这些航企在亚太地区的市场份额还将进一步扩大。据CAPA机队数据库的数据显示，目前来自亚太地区的低成本航企共订购了2400架飞机，而该地区全服务航企的订购量为2000架。东南亚低成本航企的飞机订购量为1400架，全服务航企则不到400架。南亚低成本航企飞机订购量为700多架，全服务航企还不到200架。
低成本航企也开始利用新一代宽体机（例如波音787）和更换了引擎的窄体机（例如A320neo和波音737 MAX）向亚太地区的远程航线渗透。这些航企也已开始在一些亚太地区到欧洲和北美的远程航线上运营航班。
低成本航企在较远程的航线上推出豪华舱产品
与一些短程航线的情况不同的是，几乎所有中远程航线都仍然有大量全服务航企运营的航班。然而，目前多数运营有宽体机的低成本航企都推出了豪华舱产品，这就为企业差旅买家们带来了颇具成本效益的选择。
亚太地区的低成本航企只在宽体机上配置了豪华舱。尽管这一地区的低成本航企利用新一代窄体机型开通了较长的航线，但此地区尚未有任何此类航企在窄体机上配置这个舱位。
低成本航企推出的豪华舱产品通常更类似于豪华经济舱，与商务舱之间没有什么相同点。因此，与那些差旅政策里纳入了商务舱的企业相比，差旅政策内纳入了豪华经济舱的企业就有了更多选择。
豪华经济舱在亚洲日益成为主流产品
豪华经济舱正日益成为亚太地区民航业的主流产品。因此，越来越多的企业都会允许远程出差的员工购买豪华经济舱座位。
曾有几年豪华经济舱一直属于小众化产品，在部分特定市场比较热门，即澳大利亚、新西兰、日本和中国台湾。然而，当时此产品尚未在亚太地区广泛普及，因此这几个市场以外的企业买家均未考虑将豪华经济舱纳入到公司的差旅政策中。
目前亚太地区共有12家航企提供豪华经济舱产品。其中六家是北亚航企，三家来自南太平洋地区，还有三家属于东南亚航企。东南亚的三家航企属于刚推出此类产品，这三家分别是新加坡航空、越南航空和菲律宾航空。前两家于2015年推出豪华经济舱，后一家则是在2017年。
大溪地航空将在下月成为亚太地区第13家推出豪华经济舱的航企。目前此航企正在对其全新的波音787-9机队进行改装，为这些飞机配置豪华经济舱。明年此航企会将自己五架双舱（包括斜躺式座椅商务舱和普通经济舱）A340-300更换为四架三舱（包括平躺座椅商务舱、豪华经济舱和普通经济舱）波音787-9。用于更换的首架飞机已交付，并将于2018年11月初部署至帕皮提-奥克兰航线。
正如之前所述，亚太地区一些低成本航企，如捷星航空、泰国狮航等目前也在其宽体机队内配置了与豪华经济舱同类型的座椅。
（来源：航旅同行）
