11月28日，四川巴中恩阳机场完成试飞工作，今日浙江德清莫干山机场完成首航，揭阳潮汕国际机场吞吐量突破600万人次。
按照建设民航强国战略“两步走”的推进方案，至2020年我国将初步建成民航强国，其中要求中国民航全方位对外开放，“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带以及自贸区等重大战略深入推进。
民用机场方面，要求保障能力全面提升，运输机场数量达到260个左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络。
干线机场建设
作为行业关注焦点的大兴国际机场经历主航站楼封顶、试供电一期成功发电、配智能停车楼等建设后，近期完成机场轨道线“最难段”施工，这段线路将被分为上中下三层，上层为高速线，中层为双车道新机场轨道线，下层将作为新机场地下综合管廊。
航家作者杨学兵指出，随着“轨道上的京津冀”建设提速，拥有综合交通优势的机场将获取更大的竞争优势。在京津冀机场群“打造国际一流的航空枢纽”总体目标之下，京津冀四个主要机场实施差异化的功能定位，发挥各自比较优势，以机场群协同发展为京津冀地区提供更加便捷的航空服务。
长江经济带发展与长三角机场群密切相关。长三角地区是我国飞行最为繁忙的三角地区之一，目前，上海浦东机场、南京机场、宁波机场等在进行改扩建项目，多个机场已经或正在修编机场总体规划。长三角需要构建世界级机场群，可以浦东机场为核心，构建虹桥、南京、无锡、杭州、合肥等区域枢纽机场组成，并构建机场与城市快速衔接的轨道网络。
“一带一路”与长江经济带发展方面，广西、甘肃机场集团签署战略合作框架协议，东、西部机场集团签署战略合作协议，东西部机场的合作将长三角世界级机场群建设与“一带一路”建设优势互补，可以提高机场安全与航空运输品质。
支线机场建设
长三角机场群规划中，如军用机场嘉兴机场拟改建为军民合用；安徽芜湖与宣城共同出资建设机场，预计2019年底通航；苏南地区在筹划新建机场。
“一带一路”沿线省份和自治区建设方面，2018年要加快新疆地区喀什、伊宁、阿克苏、塔城、阿勒泰、吐鲁番6个支线机场的改扩建项目，加快推进塔什库尔干、昭苏、于田、巴音布鲁克、和布克赛尔、乌苏(军民合用)、奇台、巴里坤、阿拉尔9个新建机场项目的前期工作。
通航机场建设
通用机场方面，要求标准体系基本建立，运营环境持续改善，服务领域不断扩展，通用机场达到500个以上。
通用机场用途更偏向城市生活、造价相对便宜，跑道长度较短、地区特点比较突出。
截至2018年6月30日，取得A类使用许可证的机场为68个（A1机场50个，A2机场10个，A3机场8个）；取得B类使用许可证的机场为100个。
按地区分布统计，东北地区取得使用许可证的机场高达83个，占全国总量的49.4%；华东地区共有33个，占全国总量的19.6%；西南地区与新疆地区占比分别是2.97%、0.59%。
