航司机队规划是一门学问，保持统一的机队可以降低运营成本，但是随着机队规模的攀升，公司一般很难保持统一型号乃至品牌的机队。而且全窄体机队也比全宽体机队更容易统一，所以当航司发展至采购宽体客机时，机队也将不再统一。
国航、南航和东航的窄体和宽体客机都有波音和空客的产品。宽体机中，A330、A350、B777、B787三大航都有（包含订单）。其中A350目前只有国航到货，东航本周将到货。除此之外，国航是国内唯一拥有747客机机队的航司，南航的A380也是国内唯一。
海航的窄体机队全为737，宽体机方面有A330、A350和B787。
深厦川山上五大地方航司中，除深航外，厦川山上在窄体机队上都比较统一，厦山上窄体全波音，川航全空客，但山航是五大地方航企中唯一没有宽体机的航司。
在宽体机上，厦航只有B787一种机型，而上航除787还有A330（东航给的）。深航则只有A330一款宽体机，川航除A330外还有A350。
民营航司在宽体机的选购上还是偏向787，但吉祥原来则是全空客机队。大部分民营航企还是全窄体机队运营，且机队都较为统一。除东海奥凯外，民营航企中九元瑞丽也为全波音窄体机。
而窄体空客机队，除了上文的吉祥、春秋外，还有长龙、红土、龙江、青岛航空几个簇拥者。作为中国支线的一个代表，华夏航空原来是全庞巴迪CRJ机队，但是在开始转干线后，也选择了A320。
但是需要注意的是，除了吉祥、春秋外，这些航企机队规模都比较小（未到50架）。
海航的子公司中规模较大的有天航、首都航和祥鹏，三者的宽体机统一为A330。
首都航窄体机队为空客A320系列，而祥鹏则为A320+B737的组合。天航原本定位为支线，因此有大批巴航工业的E190/195系列飞机，占比超50%（49架）。
海航其他子公司规模很小，其客机全部为窄体。
上述情况可以看出，波音、空客依旧是主流，这也是内地航司目前热衷干线的一个写照。而且，除了大型航企，大部分航企还是倾向于统一的机队，尽可能减少运营上的成本。
（来源：网易航空）
