近日，庞巴迪出售了Dash8项目和德哈维兰的商标。此前，这个加拿大交通巨头已将自己C系列飞机业务被迫出售给空客。航空业是个相互买卖资产的行业，有时，一个错误项目就可以让一个顶尖的公司倒下。
（Dash-8，国内也将其称为冲-8）
中国对庞巴迪的飞机了解较少，华夏航空是少有运营庞巴迪客机的航企。其实，庞巴迪在中国卖的不算太好，包括公务机。这次庞巴迪出售业务和中国关系不大，它在大陆没有找到运营Dash-8飞机的航企。
华夏航空的CRJ900飞机（摄影：CR400AF-0207）
庞巴迪的飞机业务是后起之秀，CRJ、Dash-8是庞巴迪收购后研制成功和发扬光大的。
早年，庞巴迪收购加拿大人航空顶尖企业Canadair，研制出挑战者600（CL-600）、CRJ100和CRJ700。
（CRJ飞机）
Dash-8则是庞巴迪收购加拿大德哈维兰公司的后推出的产品，是世界上市场份额最大的涡桨客机之一。
庞巴迪收购这两家公司后在商用飞机上的发展获得巨大成功，成为了民航制造业仅次于波音和空客、与与南美的巴航工业一个级别的制造商小巨头。
随后，庞巴迪贷款、裁员研制C系列客机，希望挑战波音和空客。该系列技术等级领先于已经服役数十年的波音737和空客A320，与787同一级别。飞机更轻、更省油、飞得还远。
（波罗的海航空的C系列飞机）
但是同样地处北美的波音与美国政府一起阻止这款飞机进入美国市场，给庞巴迪C系列裁定的高额的关税。
最终空客以1美元拿走了C系列50.01%的股份，根据协议，庞巴迪需承担C系列的后续亏损至2021年。
（18年的珠海航展，同样的涂装，但机型名称变为了A220）
现在，空客将C系列更名为A220，除了公务机部门外，庞巴迪的民机部门开始了大规模裁员，11月8日，庞巴迪裁员5000人。
庞巴迪选择与空客合作建立C系列飞机合资企业，同时，波音与巴航工业于宣布签署了组建合资公司的备忘录。波音和空客两大制造商巨头各自寻求盟友，目的在于推进步入干线短途市场的步伐，航空制造业竞争也许会越来越激烈。根据预测，中国在未来十年内将成为全球最大的民航市场，两大制造商一定不会放过诱惑，争先抢占中国市场。
航家作者林智杰认为，客机制造市场的集中度因空客和波音的各自结盟得到提升，波音和空客没有了潜在的竞争产品，全球客机市场格局将从原先的四大天王过渡到双头垄断阶段。此外，航企的话语权或许会因此减弱。
