粤港澳大湾区日益互融互通，省时、高效的跨境直升机运输服务潜力受注目。国家民航总局综合司副司长高俊日前在一个论坛上表示，将探讨粤港澳大湾区范围内直升机跨境运输服务，允许运营湾区内跨境包机或定期航班，符合口岸开放条件的机场或直升机起降场地，均可考虑作为航点。现时香港上环港澳码头设有往来港澳的直升机服务，特区政府拟进一步选址九龙的启德邮轮码头作为跨境直升机用地。内地业内人士建议，蛇口码头和深圳湾口岸皆可考虑作为深港跨境直升机起降点。随着直升机服务普及化、平民化，大湾区各城市之间的“空中的士”网络前景可期。
低空通航未来不再是高端客人的专属，粤港澳大湾区人口总数达一亿，人均GDP超过8000美元，对大湾区城市间或市内的直升机通航有着巨大的潜在需求，预计三至五年内，大湾区直升机需求量将会达到1000架。有专家估计，当低空通航形成一定规模时，从深圳市中心坐直升机到深圳市东部，成本价可低至199元。中国通用航空发展协会会长徐昌东早前亦指出，现时是我国通用航空产业发展的最好时机，粤港澳大湾区是推出低空通航试点的最佳选择。
过境可选址上环深圳湾
珠三角首条跨境低空空域航线是由南航珠海直升机分公司承运的穗澳直升机航线，往返珠海九洲机场与广州白云国际机场，用时约45分钟。2015年，星雅航空开办了内地首条“广深珠直升机城际航线”。而香港的港联航空(空中快线前身)早于2002年便曾计划开办深港直升机航线，现时空中快线经营港澳及深澳直升机航线，时间只需15分钟，但深港航线的空白有待填补。
星雅航空规划部总经理祝子霖接受《大公报》访问表示，深港间如要开通直升机直飞业务，首先就要考虑出入境的问题，选址方面宜利用现成的资源，建议首选蛇口码头加建一个直升机起降点，来往香港上环信德中心，完成深圳西部片区对香港直升机覆盖;其次把起降点设在本身实行“一地两检”的深圳湾口岸，过关后再飞，相当于在香港境内飞，这样可选择的目的地就可以很多，离岛、迪斯尼等都可以成为临时起降点。
倡湾区设专门小组研究
“最重要还是需要政策上的支持”，祝子霖坦言，大湾区空域复杂，要想进入低空飞行时代，涉及各方的航路协调，建议在大湾区成立牵头小组，启动研究，拟定飞机安全迫降等备忘录。
运输及房屋局回复《大公报》表示，会继续与内地相关单位就进一步拓展跨境直升机服务保持沟通。该局指，过去一段时间谘询本地业界意见，正积极进行内部的政策检讨工作，全面考虑不同层面的因素，包括内地政府开放低空空域方面的进展、国家就大湾区发展的策略和业界的看法。
包机旅游 潮汕新潮流
在深圳经营直升机服务的星雅航空公司表示，潮汕地区市民对直升机包机出行有需求，未来或拓展直升机包机旅游的业务。
星雅航空规划部总经理祝子霖接受《大公报》访问表示，今年中秋期间试行深圳飞往河源、揭阳、潮阳、汕头等地的假日包机业务，价格在8.8万元至13.6万元之间，潮汕地区需时35至50分钟。试行后发现，不少潮汕籍人士有直升机出行的需求，或将成为新业务的方向。“下一步还会提供直升机直飞丹霞山等热门景点的服务。”
在深圳前海注册的星雅航空，2015年曾率先开办广深珠城际直升机航线，但当时经营不理想。祝子霖分析说，商用直升机经营有三大难题─保养维护成本高、易受天气制约、行李载重限制。
“我们曾经测算过，只有降下两成的成本，才能提升一成的乘客。就深圳而言，现有的南头直升机机场停机坪位置饱和，飞机只能停在惠州，飞一次深圳—广州，还要专门调飞机。城际航线开通时，有时只有一至两个乘客也要按时飞，时间长了，成本就太高了。”
粤港澳进入低空飞行时代
深港澳进入低空飞行时代。目前已经开通运营的，有“香港─澳门”及“澳门─深圳”两条航线，惟香港深圳之间反因距离较近仍为空白。随着大湾区趋向融合，“飞的”概念增加了吸引力。特区政府规划将启德邮轮码头用地作为直升机场，与飞行服务队启德分部共享。
“空中快线”现时每日经营54班直升机航班，往来香港港澳码头及澳门新外港码头，每半小时一班，航程16分钟，以及每日10班往来澳门新外港码头及深圳宝安国际机场，日间航程15分钟，晚间25分钟。
香港特区政府在去年《财政预算案》中提出，在港珠澳大桥通车后，加强以不同方式连接香港及珠三角地区，包括利用跨境直升机服务连接香港及珠三角城市。立法会财委会已于今年5月通过政府飞行服务队启德分部的工程计划拨款，前启德跑道末端的用地已规划为“直升机场”地带，政府飞行服务队启德分部和跨境直升机将共同使用该用地。
工业界立法会议员吴永嘉认为，香港市区坐直升机不消半小时可直达深圳商业区，对于愿意“以金钱买时间”的生意人非常吸引。他指出，直升机私隐度较高，与作为集体运输的高铁定位不同，“若直升机一程要一万元，个人不会考虑”，若价格与高铁差距不太大，则仍具竞争力。
（来源：《大公报》郭若溪 陈卓康）
