提到香港，你想到的是什么呢？
是1997年香港回归、“一国两制”？
是张国荣、成龙、周星驰？
是维多利亚港、繁华的街道、购物天堂？
还是避风塘炒蟹、聪明小熊曲奇、虾饺鱼蛋？
对于我们民航人而言，香港是繁忙的飞机进出港大都市。
而最近，有一条重磅消息从“高铁圈”炸到“民航圈”。
没错！2天之后（9月23日），广深港高铁香港段将正式开通。届时，从香港西九龙站开出的列车将直达内地44个站点。
据悉，香港西九龙站总建筑面积约40万平方米，是世界上最大的地下铁路站之一。
来一张概念图感受下：
也就是说，以后去香港，不但可以乘坐飞机，还可以坐高铁，民航和高铁的联系日益紧密了呢。
接下来的内容，小编整理了这些信息：
- 高铁直达站点、时长和票价
- 内地相对应直飞香港城市、时长和机票价格
- 西九龙站入港流程
- 专家学者对于广深港高铁是否会影响民航的看法
一起来看看吧！
一、广深港高铁都有哪些站点？得多长时间到啊？
上文提到，23日香港段高铁会通往内地44个站点，按照距离远近可分为短途站点和长途站点。
短途站点有6个，位于广深港客运专线上，分别是福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛和广州南。
长途站点有38个，分别位于沿京广客运专线、沪昆客运专线、贵广客运专线和杭福深客运专线。
京广客运专线：北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲西、衡阳东、郴州西及韶关。
沪昆客运专线：上海、杭州、金华、上饶、昆明及南昌。
贵广客运专线：贵阳、桂林。
杭福深客运专线：福州、莆田、泉州、厦门、厦门北、漳州、角美、漳浦、云霄、诏安、饶平、汕头、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山。
目前南宁、重庆、成都、西安和南京暂时没有被列入初期运营通达城市，身在此地的小伙伴需要等一等啦。
小编私以为，短途的时长和部分长途站点的时长都在可接受范围，比如5小时以内，不知你们会选择乘坐5小时以上的高铁吗？
二、大家最关心的票价
以下是高铁西九龙站至各短途站点及长途站点二等座公布票价及换算港币票价一览。看过几个长途站点的票价，小编摸了摸干瘪的荷包，这样的定价大家觉得怎么样？
三、那机票呢？
浏览了高铁的乘坐时长和票价，我们再来看看国内主要城市飞往香港的直达航线所需时长以及机票价格，由于各航空公司机票定价不同，且影响机票价格的因素较多（如节假日出行、出行时间是清晨还是傍晚），小编选取了两个参考值，一个是节假日（10月1日）出行机票价格，一个是日常出行机票价格（10月15日），价格查询时间为今天（9月21日）上午。
内地主要城市飞机与高铁出行时间对比如下：
四、“一地两检”
1.购票
和普通高铁售票方式一样，乘车的旅客可通过西九龙站人工售票处、自动售票机、本地旅行社代理、电话热线、网上购票等5个途径购票。
小编进入12306查询发现，已经可以网络买票啦。
乘客购票时除了可用现金、信用卡和八达通支付外，还可使用多种电子支付方式。
目前确定可利用电子支付方式有苹果支付、支付宝、微信支付、谷歌支付及三星支付，将来若有适合香港使用的付款方式，也会考虑采用。
同时，西九龙站会设五个柜台，大家也可以到柜台买内地段的车票，不过要交10到30港币不等的手续费。
2. “一地两检”
以前往返深圳与香港大多采用两地两检——在深圳过深圳的关，在香港过香港的关，两个城市各检各的。
现在香港高铁通过“一地两检”议案，在深圳或香港一次性完成“出境内地-入境香港”或者“出境香港-入境内地”的流程。
一张图了解乘客出入境：
五、专家说
以往内地乘客都是“飞”去香港，现在香港西九龙站即将正式运行，对民航圈会产生什么影响呢？我们来听听航家作者和专业人士怎么说。
航家作者郭才森认为，高铁对民航的影响，可分为替代效应和收入效应。要分析香港高铁对民航的替代能力，需要考虑以下3个因素。
（1）高铁运输时间和运输长度
考虑运输时间时，旅客更看重的是高铁的实际运输时间，而不是高铁与航空运输的时间差异，因为高铁运输时间反映了高铁的便捷程度。通常说来，距离越远，高铁对民航的竞争力越低。
一些学者研究了京广、京沪高铁的影响数据，发现我国民航与高铁重合线路上，高铁对民航的影响大呈现这样的特征：
在高铁运行时间1小时30分钟以内，民航市场基本丧失殆尽，除非是高流量的商务市场，还能保持最多30%的市场；
在3小时30分钟左右的运行时间内，对于商务航线，民航市场可能最高维持到65%左右的份额，但在旅游休闲为主的线路上，则至多只能维持到30%左右的份额。
但在5小时左右，甚至是以上的航线，相比较出现的影响会主要表现在票价水平的下滑方面，约在10%左右。
所以小编斗胆猜测，是不是京港、沪港长途高铁，相比穗（广州）港、福港等相对短途高铁来说，对民航的竞争力会更低一些呢？
（2）市场结构
市场结构是指不同细分市场在总体市场中的比例关系。市场结构不同，高铁对航空运输的替代关系也不同。
自费旅客对价格敏感，对时间不是很敏感，公费旅客对价格不太敏感，对时间更敏感。
旅游城市，自费旅客的比例较大；经济、政治中心，公费旅客的比例较大。
经济发达城市，自费旅客较高，经济不发达城市，公费旅客比例较高等。
（3）票价水平
相对高铁运输来讲，航空运输的票价更灵活，在一定范围内，能充分利用价格工具，调整票价水平，提高竞争力。
收入效应是指随着高铁网络的发达，国民经济发展水平更高，居民有更高的收入，导致航空运输需求有较大的提高。
高铁对民航的收入效应并不是单一的竞争与冲击，高铁运输的发展，降了的社会运行成本，提高了社会经济效率，提高了居民收入水平，增加了居民的闲暇消费需求和对航空运输的支付能力，航空运输需求增加。
在高铁网络发达后，可以激发部分低水平的消费者采用高铁和航空相结合的方式出行、旅游，提升航空运输需求。
高铁对民航的收入效应虽然不易观察到，但它是一种客观存在，从一定程度上讲，比替代效应的影响还要大。这种影响是长期的，它通过民航整体的需求增长体现出来。
除替代效应和收入效应，航家郭才森还提出结构诱变效应，具体包括旅客市场结构诱变和航空公司网络结构诱变。
航空公司网络结构诱变效应是指，为应对高铁对民航的替代效应，公司取消或者减少替代效应影响大的短程航线航班数量，增加中远程航线的航班数量，开飞新的中远程航线，将飞机运力调往其他基地，必要时设置新的运行基地或者分公司。航空公司要根据高铁建设规划与运营的情况，预测并动态观察市场结构的变化，科学预测，提前做好网络调整计划，及时调整自己的网络结构，使航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。
航家作者李渊认为，高铁不会成为击败航空的替代品，而会成为促进航空发展的鲶鱼。
民航的基础运价标准还属于政府管制，无论是涨幅还是涨价航线的数量都有限，而且各航空公司竞争激烈，为了客座率也只能随行就市。国内承运旅客最多的南航，2017年的国内客公里收益水平仅有10年前的76.8%，而全国CPI的同期涨幅则是22.0%。但也正是这样的票价水平，让旅客人数增幅迅猛，超过了同期运力的增长。
经过近十年的探索，航空公司基本找到了应对高铁投入运营的策略：一是弃短取长，削减和高铁直接竞争的短途航班，将宝贵的运力和时刻投入到更长的航线上；二是逆向提价，瞄准价格不敏感的商务客和国际中转客，提高短途航班运价以及公务舱运价；三是化敌为友，尝试与高铁进行空铁联运合作。
航家作者韩涛直接指出，香港通往内地高铁的开通对内地到香港的直飞航班有一定的冲击，其中，对穗港航班影响会比较大，原因在于短途高铁乘坐时长短，站点分布较均匀，乘车较为方便。
高铁的开通对华南地区广东省和广西省、中南地区湖北省和湖南省、华东地区福建省出境旅客有分流作用。从前文表格可以看出，除短途站点外，包括上述省市的沿途站点乘坐高铁时长中等，高铁票价适中，因此对诸如长沙-香港、武汉-香港、厦门-香港和桂林-香港等直飞航线可能会产生冲击。
而京港线、沪港线高铁一些远途路线由于乘坐时间长，票价相对较高而影响不会很大。
小编有个疑问，既然高铁的开通对某些直飞航线、短途航线产生影响，那么航空公司的收益会因此受到影响吗？如果有影响的话，会不会体现在旅客身上呢，比如将其他航线票价提高？
航家作者韩涛表示，航空公司的收益会因此受到影响，但是不一定会立刻体现在其他航线上，还是需要看航空公司对此的运营和调配政策。
开锐公司朱倩仪认为广深港高铁的开通对于民航企业来说并没有这么可怕。根据SAT模型将与香港高铁通车的城市分为1小时飞行圈/2小时铁路交通内、2小时飞行圈/4小时铁路交通内、2小时飞行圈/4小时铁路交通外3个区域，并分别对区域内主要的航空通航城市进行分析。
其中，1小时飞行圈/2小时铁路交通内，广深港高铁带来的便利对广州机场和深圳机场带来的不仅仅是威胁，也有可能是更大的机遇。在广深港高铁开通后，国内游客飞往广深后转乘高铁前往香港，或香港市民乘坐高铁抵达广深飞向全国各地，有可能都会变成常态。不过，这是需要建立在广州、深圳进一步推进空铁联运的前提下。另外，在该区域内厦门机场的香港航线受到的冲击最大，未来厦门-香港航线或许会面临航班缩减或者票价下降的风险。
2小时飞行圈/4小时铁路交通内，以福州市为例，高铁和航空的旅行时间差距更大，高铁的开通对该航线上的商务旅客等时间敏感的游客影响不大，但是很可能会分流一部分价格敏感的旅客。
2小时飞行圈/4小时铁路交通外，北京、上海、杭州三个城市到香港的高铁行车时间是航空飞行时间的两倍，而价格也在千元左右，没有明显的优势，旅客甚至往往能买到更便宜的飞机票，因此预测高铁通行对这三个城市到香港的航线影响很小。
结语
还有不到两天，香港西九龙站将正式营业通车。
未来的粤港澳大湾区交通将高度一体化，高铁枢纽将与空港枢纽、港口枢纽一同构筑起海陆空全方位立体交通网络。
香江将离我们更进一步。
