想必大家都知道厦航客机偏出跑道的事儿了，小编的微博和微信群今天被刷屏了好几波。
而上个月7号，深圳航空由武汉飞往呼和浩特的ZH9127航班在白塔机场降落后，在脱离过程中滑出快速脱离道，导致机场暂时关闭。
“冲偏出跑道”这个词，总是在耳边响起，所以今天，我们就来唠唠，这“冲偏出跑道”到底是咋回事呢？
快速回顾定义
冲偏出跑道是指跑道道面上的航空器冲出跑道道面末端或偏出一侧，多发生在起飞或着陆过程中，具体可分为：
偏出（veer-off）：航空器偏出跑道一侧
冲出（overrun）：航空器冲出跑道末端
这次厦航客机是在着陆后滑跑过程中偏出左跑道的。
根据网络图片，厦航B738左侧发动机受损严重。
历史事件数据显示，冲偏出跑道、飞行中失去控制和可控飞行撞地是高发的不安全事件和事故类型。根据IATA（国际航协）的统计，与飞行中失控和可控飞行撞地相比，冲偏出跑道事件发生频率最高，人员伤亡率最低（人员幸存率可达98%）。
但是！不能因为它“致命性”不足而疏忽大意！
飞机为啥会“冲偏出跑道”呢？
英国民航局曾对英国相关事故和报告进行研究，结果显示，在冲偏出跑道致命事故中，主要因素有：
机组操作失误：飞行操纵和飞机速度问题等
天气：地面风、雨、风切变等
飞机：刹车机械失效、除“已有故障”外的其他失效
跑道：道面有水等
ATC：指挥不佳
国内专家针对着陆阶段冲偏出跑道进行过专题研究，得出了15项风险因素。其中风险最高的是驾驶技术欠缺。驾驶技术是指正常情况下飞行员的动作技能和心智技能，而技能欠缺表现在机组偏差修正能力较弱、操纵错误、目测偏差大等。
因此，提高风险识别能力与操纵能力、时刻保持良好的情景意识，当不具备安全着陆条件时果断采取复飞。再次尝试进近和前往备降场备降都是避免着陆失误造成事故的有效方法。
除机组操作外，天气因素也不可小觑。航家作者陈建国表示，飞机在强雷暴下落地有微下击暴流、风切变和乱流风险。沿飞机运动方向上的风切变会造成飞机升力的改变，垂直于飞机运动方向的风切变会造成飞机操纵的困难和方向偏差。
除此以外，强雷暴时常伴随降雨，因此飞机还有滑水风险。飞机在大雨中着陆，因为高速飞机轮胎在有积水的跑道道面不能有效刹车，可能会出现失去控制飞机方向的情况。
而且，强降雨会造成低能见，加上降雨使得驾驶舱玻璃水膜反射和道面积水反射，飞行员可能会产生错觉和疲劳。
天公不作美的现象时有发生，虽然人们常说气象变化万千、难以预测，但是随着技术发展，气象报告的准确度越来越高，ATC和飞行员及时充分掌握地面风向风速、降水强度等气象条件，也可降低冲偏出跑道的风险。
乘客遇到飞机“冲偏出跑道”时咋保护自己呢？
无论出现什么情况，大家最揪心的就是人身安全问题了，那么，作为乘客，遇见突发情况时如何做呢？
听从机组安排
遇到紧急情况，虽然处置方法各异，但是生存其实是一项“技术活”，机组受过专业和严格的训练，他们会按照最行之有效的程序自救施救，所以乘客一定要听从机组的安排和指挥。
系好安全带，掌握正确的防冲撞姿势
坐飞机时小编发现，多数乘客登机后不会选择阅读前边座椅中的安全条例，也不会认真观看乘务员的演示。在此，小编建议刷手机前先系好安全带，再拿出安全条例阅读一下，了解紧急逃生通道和正确的防冲撞姿势。
安全带和防冲撞姿势有多重要呢？一个简短的小视频让你全方位了解，不正确的坐姿+不系安全带没那么严重，也就是会让人手骨折、腿骨折、颅骨骨折和腰部受伤吧。
答应小编，请认真看！
除了安全，维权问题也是大家关注的焦点。航家作者许凌洁指出，依照民用航空法的规定，因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，如果旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。如果旅客在下机中受到人身伤亡，由航空公司承担赔偿责任。
乘客的权益有法可依，这下可以放心了。
不过小编还是希望，大家出门在外都平安无事。
毕竟，没有什么比见到第二天清晨的阳光，见到家人、朋友和心上人更令人安心的了。
