距离马来西亚航空公司(以下简称“马航”)的MH370客机失联已过去了四年多的时间，7月30日，事件调查小组公布了MH370的安全调查报告。报告显示，调查组无法确定MH370航班失联的真正原因，但排除飞机被遥控操纵的可能性，调查组不认为机组飞行员应对此负责，但不排除飞机受到第三方干预的可能性。
截至目前，MH370失联事件仍是一桩“悬案”，而事件核心企业马航也仍然在恢复期徘徊。此前，马航前CEO克里斯托夫·米勒曾表示，公司预计在2018年扭亏为盈。然而，截至去年10月，包括克里斯托夫·米勒在内，在不到三年的时间内三位历任马航CEO接连辞职，让这家企业的重整之路再次蒙上阴影。
失联四年悬而未决
“通过调查，无法确认飞机离开既定路线的原因，无法确认飞机失联的最终原因。”本次发布会上，调查小组负责人如是说。
2014年3月8日，马航MH370号班机从吉隆坡国际机场起飞，机上共载有239人，当中大部分乘客为中国公民。该班机原定计划于北京时间早晨6:30抵达北京首都国际机场，但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处，土珠岛以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与马国梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去联系。失联事件发生次年，马来西亚总理纳吉布宣布，在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经确认属于马来西亚航空公司MH370航班客机。同年10月，在历经327天的事故搜索后，马来西亚民航局发布官方声明，宣布马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
发布会上，调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传表示，调查人员的结论是，MH370偏离路径并不仅仅是系统异常的结果，飞机调转方向飞行是在人工控制下进行的，在回转之前，与空中管制缺乏联络，可能代表系统被手动关闭，但这可能是有意的也可能是无意的。另一方面，飞行员和副驾驶没有经济压力，也没有任何面临焦虑或者压力的证据。
针对此前有观点认为，MH370可能被“遥控接管”，调查人员予以了否认。据悉，波音于2006年为“遥控接管”相关系统申请了专利，这一系统一旦启动，将从飞行员手中接管飞机控制权，并将飞机降落在预先安排的位置。“已经得到了波音公司的确认，他们没有有关任何商用飞机使用这种技术的信息。”上述调查人员表示。不过，该调查元也坦言，在飞机失联时，空中交通管制员未能启动各种可用的紧急手段，导致搜救行动启动延迟。
最新调查结果的出炉，让马航再度走进聚光灯下。同样值得关注的是，在MH370失联事件发生前，马航就已连年出现亏损。根据马航公布的2013年业绩统计数据，公司尽管实现销售比2012年增长9.9%，但是净亏损达到22亿元，亏损额为上年度的2.7倍。2011财年至2012财年，马航的净亏损额分别为47.4亿元、8.1亿元。
压垮马航的最后一根稻草
持续的经营不善，加上MH17空难、MH370失联事件的影响，遭受重创的马航一度元气大伤。当时，曾有外媒评价称，两次事件后，马航陷入了“金融混乱”的状态。有消息称，MH370失联事件发生后不久，马航的经营状况一度降至冰点，机票卖不出去已是家常便饭。一些乘客发布在社交网站的照片显示，不少马航航班空空荡荡。数据显示，2014年第一季度，马航净亏损4.43亿林吉特(约合1.37亿美元)。
几个月后，马来西亚主权基金国库控股宣布将全盘收购马航，并要求其申请从马来西亚股票交易所退市。据悉，收购前，国库控股公司已拥有马航69.37%的股份，在此情况下，该企业宣布将以每股0.27林吉特(约合0.08美元)的价格向股民收购马航剩余不到31%的股份。当月，国库控股还召开了马航重组方案讨论会。据不完全统计，马航大重组所涉及的成本极有可能高达50亿林吉特(约合15.5亿美元)。随后不久，马航在向员工发布全面重组计划时就表示，约有6000名职员将被解雇，重组之后，新马航将于2015年9月1日起正式运营。
根据马航发布的公告，接手原马航资产和债务的企业是一家全新的马来西亚航空公司。新马航将削减飞往西方国家如欧洲的长途航班，更专注于区域中程航线。时任新马航CEO的米勒说，马航重组计划将分三个阶段，即2015年的“止血期”、2016年的“复苏期”以及2017年之后的“成长期”，希望公司在2017年至2018年实现盈利。
距离马航计划 “扭亏为盈”的时间线越来越近，该企业经营却一直被阴霾笼罩。去年10月，有外媒报道，仅仅就任一年多的马航CEO彼得·贝卢就宣布辞职。而就在贝卢决定离职的一年多前，曾被赋予重振马航重任的米勒也以个人原因离开了这家公司。亚太航空中心的首席分析师布伦丹·索比直言，如此频繁的管理层变更让重整努力变得更加困难。
复原之路慢慢
“未来一段时间，马航面临的道路仍然颇为坎坷。”一位不愿具名的业内专家直言，由于MH370事故的原因仍悬而未决，对乘客家属等相关人员的赔偿也很难顺利画上句号。
国际空难代理律师郝俊波介绍，根据蒙特利尔公约，国际航班出现事故后，航企承担主要赔偿责任，每位乘客的赔偿金额约为95万元。此前，有MH370失联事件部分家属的代理律师张起淮曾表示，他代理的14位乘客家属中，要求赔偿的费用不等，最高的7000多万元，最低的1000多万元，部分已经对马航提起诉讼的家属表示，要求先明确责任，再进行赔偿。
另一方面，选择经营重点放在中程航线的新马航，还需面临亚洲市场中航企竞争愈发激烈的艰难局面。“不可否认，MH370失联事件发生前，马航对于国内或周边的中程、短程航线并不重视，因此，在这部分市场中并没有拿到‘先机’。”上述业内专家告诉北京商报记者，目前，亚洲航空、印尼航空、新加坡航空等航企都在积极拼抢亚洲区域客源，与此同时，部分低成本航空也在加码国际业务，加上中国航空公司不断扩张国际版图，面对如此大批量、各具优势的竞争对手，马航重振难度着实不小。
今年3月，中国旅游研究院曾发布出境游大数据报告显示，去年，东南亚成为中国出境游最大的受益地区，其中，马来西亚上升至最受中国游客欢迎的目的地第六位。
业内普遍认为，目前，马来西亚的航空公司中，亚航明显风头更劲，近几年，双方也多次开展合作。2016年底，业界还传出亚航因乘客饱和，将与马航互换经营基地的计划，“未来马航要解决的核心问题就是如何在尽可能压低成本的情况下，多开发客源。”
（来源：北京商报 蒋梦惟）
