7月10日，空中客车（Airbus，以下简称“空客”）在其位于图卢兹附近的亨利-齐格勒交付中心举行仪式，正式宣布推出A220系列飞机。在空客员工和全球新闻媒体的共同见证下，刚刚完成全新空中客车名称和涂装喷漆的A220-300飞机于当地时间12时25分飞抵图卢兹。
空客A220系列飞机包括A220-100和A220-300两种型号，分别对应了原加拿大飞机制造商庞巴迪公司（Bombard-ier，以下简称“庞巴迪”）C系列飞机的CS100和CS300。该机型完全针对100至150座级市场进行了优化，为空客现有的最畅销A320系列飞机锦上添花。
相似时段，波音公司（Boeing，以下简称“波音”）发布了一款新的高超音速客机概念，这种飞行速度达5倍音速的概念将有望在未来重新定义航空业，并以前所未有的速度连接世界。在五倍音速下，客机可以在三小时内从北京直飞纽约。
波音工程师团队正在开展相关关键技术的研究，从而使公司为未来的高超音速飞行市场需求做好准备。波音专家推测，高超音速客机有望在未来20-30年后出现。
空客与波音，作为世界上大型飞机制造商两大巨头，似乎总是有着“剪不断”的故事。
萌芽，“剪不断”的开始
2016年4月，庞巴迪与达美航空(Delta Air Lines)正式就新型CS100客机达成75架的订单，同时后续还有可能增加订购额外的50架。
这一举动引起波音不满，波音在2017年4月向美国国际贸易委员会提出投诉，指控庞巴迪以“不合理的低价格”向达美航空出售CS100客机，指责加拿大政府向庞巴迪提供巨额非法补贴，使其有能力在美国市场上以超低价格倾销C系列客机，导致其商业利益受损，要求商务部对庞巴迪征税。
2017年5月18日，美国总统川普政府对计划进口的加拿大飞机启动调查。美方展开的反倾销调查将调查庞巴迪获得将近80%补贴的指控，如属实美国商务部恐徵收等值的惩罚性进口关税。
美国商务部9月26日初步裁定，认同波音对庞巴迪的倾销指控，向庞巴迪C系列客机征收220%的进口关税。不过，此次决定是初步裁定，如果要生效，还得看美国国际贸易委员会2018年的最终裁定。
在9月26日宣布第一项关税后，加拿大和英国威胁将避免购买波音的军事装备。两国表示，对C系列飞机征税将减少在美国的销售，并使在两国成千上万的庞巴迪工作者面临风险。
9月29日，美国商务部计划将庞巴迪C系列喷气机上的关税上调至300%。这意味着美国商务部肯定了波音的投诉，认为庞巴迪收到非法补贴，并以“荒谬的低价”倾销飞机。关税时间预计会加剧美国、加拿大和英国之间紧张的贸易局势。C系列喷气式飞机在加拿大和英国进行制造。随后，美国、加拿大和墨西哥就北美自由贸易协定进行谈判。
升温，制造巨头的博弈
而关税事件发生不足一个月，庞巴迪于10月16日宣布，以零成本价将其C系列客机的多数股权出售给欧洲航空巨头空中客车公司，且空客同意收购其C系列喷气式飞机项目的多数股权，从而为这一滞销的飞机机型注入新生，并在与波音全球飞机销售的竞争之中开辟新的战线。
10月17日，空客和庞巴迪共同宣布在C系列飞机项目上成为合作伙伴。
在空中客车的全球影响力和规模支持下，C系列飞机有限合作公司的总部和主要总装线以及相关的功能配套设施将会留在魁北克。除了位于加拿大的总装线以外，合作公司还将在美国阿拉巴马州的空中客车工厂设立第二条C系列飞机总装线，空客的全球工业布局将会进一步扩张。这一项目的巩固和全球合作将会对魁北克和加拿大的航空业务产生积极的影响。
不过，庞巴迪的美国竞争对手波音则称，这是两个得到国家资助的竞争对手达成的可疑交易。
在该交易达成前，庞巴迪的客机销售情况不佳，而且美国商务部刚宣布对其征收高额关税。波音发言人丹·柯伦发表声明说：“这看起来就像是两个得到国家巨额补贴的竞争对手，为规避美国政府最近发现的情况而达成的可疑交易。”
庞巴迪此举有可能规避美国正对C系列客机征收的关税，C系列客机项目总部将留在加拿大，但这种座级为100至150座飞机的第二条装配线将设在空客位于亚拉巴马州莫比尔的工厂，这样就可以在美国出售这种飞机了。且空客首席执行官汤姆·恩德斯说，一架在空客美国公司工厂生产的飞机不会被征收关税。
12月20日，美国商务部重申坚持向庞巴迪征收将近300%惩罚性关税。美国商务部指出，庞巴迪C系列客机获得政府的不公平补助，并在美国进行倾销;因此维持对客机征收巨额关税的决定，不过将其中的反补助税轻微下调，令关税总额由原来的299.45%，降至292.21%。
在欧洲竞争对手空客联手庞巴迪之际，12月22日，波音公司与巴西航空工业公司(Embraer，以下简称“巴西航空工业”)就潜在收购进行了谈判，交易或价值数十亿美元，此举可能进一步重塑全球航空业。
至此，空客与庞巴迪，波音与巴西航空工业在一年结束之际各自结成联盟，开启新一年的“对抗”。
2018年1月，经美国国际贸易委员会(USITC)的投票，驳回了17年10月美国商务部针对庞巴迪C系列所实行的299.45%的惩罚性关税。也就是说，波音对于庞巴迪在向达美航空出售下一代C系列飞机时采取不公平竞争手段的投诉不成立。
在随后的 3月，波音与巴西航空工业正尽力在近期公布合并形式，细化并购方案。
6月8日，空客和庞巴迪宣布，空客将自7月1日起将完成收购庞巴迪C系列飞机控制权益的协议。这将让空客将其营销和削减成本的能力迅速注入这个庞巴迪的项目。
空客可以将庞巴迪的C系列飞机与自己的飞机包裹出售给航空公司，预计会利用自己在采购方面的优势大幅削减零部件成本，而且还可以提高内部效率。
7月1日，空客（SE）的全资子公司空中客车（SAS）此前与庞巴迪和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约正式生效，空客拥有C系列飞机有限合作公司50.01%的多数股权，庞巴迪公司和魁北克投资公司分别拥有约34%和16%的股权。
此时的波音也没有停下脚步，同月，波音与巴航工业共同宣布：双方已签署谅解备忘录，将建立战略合作关系，共同促进全球航空市场增长。
根据该非约束性协议，双方将建立一家涵盖商用飞机制造及巴航工业所提供的、符合波音商业发展、飞机制造、市场拓展及产品生命周期服务运营标准服务的合资企业。按照协议条款：波音将持有合资公司80%的股份，巴航工业持有20%的股份。
合资公司将会成为一个波音的精益中心，用于端对端设计、商用飞机制造与支持，并将完全融入波音更宽泛的生产及供应链中。
波音与该合资公司将致力于提供更加宽泛的产品组合，涵盖70-450座级商业飞机及货机，将为全球范围内的客户带来同级别机型中最佳的产品与服务。
此外，双方公司还将建立一家新的合资公司，根据共同确认的商业契机，负责防务产品特别是KC-390多用途运输机的研发及市场推广和应用等。
接下来的事情如文章开头那样，进入7月，空客和波音各自加快步伐，分别推出A220系列客机和超音速飞机概念。二者之间，既是航空制造商的“较量”，又是一场科技与时间的“竞争”，期待他们在不久的将来，给航空业和旅客带来新的惊喜。
