中国民用航空网讯：据澎湃新闻消息，空地互联网产业联盟总干事王淼表示，在未来的两到三年，国内会有500架以上的窄体机提供空地互联的服务。
空地互联网产业联盟由中国国航、中兴通讯等成员单位发起成立，该联盟总干事王淼表示，窄体机布局空地互联服务(即机上WiFi)，这个过程不是由三大航(国航、南航、东航)完全主导，许多中小航空公司也会参与进来，甚至未来购买低成本航空公司的机票也可得到这类服务，“现在国内很多中小航空公司都已经开始做这项工作。”
目前公开宣布在窄体机上布局空地互联服务仅有九元航空。2018年1月23日，九元航空宣布其机队空中互联网服务已测试成功，为国内航空公司首家在窄体机上实现空中互联网接入。而其余航空公司目前仅宣布在宽体机上提供机上WiFi服务。
对此，王淼在接受澎湃新闻记者采访时表示，其实国内多数航空公司都在布局窄体机空中互联网服务，包括东航在内，“东航是先发展宽体机，后发展窄体机，但实际上东航下属很多子公司、分公司现在也都开始在做这方面的筹备。”
王淼告诉澎湃新闻记者，尽管在窄体机上布局空地互联服务成本不菲，但因为窄体机在国内航班中是最主要的运力，且通常国内航班与国际航班的窄体机运力比为9：1，因此如果仅仅是宽体机有空地互联服务，那么国内绝大多数旅客难以体验到空中WiFi。
对于布局空地互联网络的航班的效果，王淼表示，在民航局允许在飞机上使用手机之后，网络的打开率从低于5%提高到高于50%。
他表示，在智能手机还不能在客舱中使用时，机上的网络只能被平板和笔记本使用，很多旅客拿平板和笔记本的时候，一般都会准备好自己要看的内容，所以当时机上网络的打开率很低，低于5%。但是，当智能手机在客舱中被允许使用之后，如果飞机上提供了无线服务，打开率快速提升到两位数以上。“我们参考欧美发达的航空公司机上网络业务的情况，最高的能够达到50%以上。”
2017年9月18日，民航局宣布放宽对于机上便携式电子设备(PED)的管理规定。当时即有市场声音称，对于机上WiFi刚刚起步的中国来说，这是一个前景巨大的市场。
对此，王淼表示，结合国内外权威机构的预测，到2024年，全国机上网络和娱乐的市场预计可以达到将近100亿美金的市场规模，这100亿美金的市场规模会带动一个近千亿的互联网市场。
不过，对于空地互联服务的商业模式，有专家担忧若采用收费模式，是否会违反相关规定。
对此，王淼回应称，对用户收费作为前项收费的模式，航空公司的自主权已在近几年发展中越来越大，“每家航空公司许可经营证上都有明确的说法，不仅仅是可以卖东西，也可以卖服务，为何对于现有的航空公司就变成难以逾越的门槛呢?主要问题还是思想的解放。”
王淼称，民航业最容易对标国际同行的，对于空地互联服务的前项收费，只要航空公司准备好了，不是很大的问题。“运营商跟我们沟通说，航空公司尽管收钱，开发票的事情他们来解决。”
但若采用后项收费，即旅客不付费，由内容赞助商付费，王淼认为，这部分收入不能顶住航空公司的成本。“我们希望这个市场良性互动，旅客愿意支付服务的费用，航空公司也愿意拿更好的服务提供给旅客。”
