中国民用航空网讯：“白云塔台，CSN3121，准备好，请求推出开车。”
“CSN3121,联系白云机坪申请，再见。”
3月29日9时55分，无线电波道里呼号从“白云塔台”到“白云机坪”的变化，标示着广州白云国际机场航空器机坪运行管理移交工作拉开了试运行的帷幕。中南空管局完成国内首个大型枢纽机场机坪管制移交工作，白云机场成为国内三大枢纽机场中首家全面实现机坪管制移交的机场。
随着航空运输的快速发展，机场地面交通大流量，高密度已是常态。机场机坪内航空器推出、开车、滑行、进位等操作，长期以来由空管塔台代管。
机坪管制移交后，空管塔台的管制员将把更多精力投入到机场机动区内航空器运行的指挥，提高机场跑道、滑行道使用效率;同时机坪塔台的指挥员可对机场地侧运行进行更有效的资源整合和调度，有效提升机坪运行管理效率。
中南空管局以高度的责任感和细致的举措，与机场紧密协同、主动作为，不仅交稳了广州白云机场的机坪管制“指挥棒”，更要交好持续安全、提质增效的“接力棒”。
量身打造“跨系统”信息化工具
机坪设备与塔台设备的信息交互，是提升航空器安全运行水平、机坪运行效率的重要因素。中南空管局通信网络中心依托对航空管制需求的独到理解，敢于第一个吃“大螃蟹”，成功开发了“白云机场机坪管制移交系统”，填补了国内跨系统电子移交领域的空白。
塔台与机坪的电子进程单应该如何移交?这在国内没有标准。白云机场多跑道、多航站楼，信息交互和协调量都比一般机场大。研发团队攻克了塔台与机坪跨系统间航班移交的难点，为广州机坪移交量身定制了优化解决方案。该系统通过安全可控的数据交互接口从空管引接航班动态、协同放行、雷达航迹等信息，实现机坪塔台与空管塔台之间信息共享和实时交互，实现电子化、规范化、智能化运行。
技术人员在研发过程中，还走在了用户需求的前面。采用先进的滑行路径自动分析算法，开发出了“塔台与机坪间移交点自动解析”功能。这就像打开了地面运行的“智能路线规划”，大幅减少管制员协调工作量，为安全和效率留出更大的裕度。
首日试运行结束，各方人员对系统功能、操作便利性、数据实时性都给予了肯定，认为系统安全可靠，操作便利快捷，信息交互丰富实时。
对外延伸空管安全“高标准”
为确保白云机场机坪管制移交顺利推进，中南空管局凭着对塔台管制的丰富经验，结合白云机场停机坪、滑行道、跑道结构布局以及运行特点，协同机场通过专题研讨、模拟机验证等方式，确定了机坪管理范围、职责分工，编制了进出白云机场航班新的指挥流程，商定了包括影子运行、过渡试运行在内的一揽子方案，提前完成工作协议签订工作，为顺利实施机坪管制移交做好了充分的准备。
平稳过渡还有赖于稳定的设备“硬件”。中南空管局严格按照空中交通管制的安全标准，协同完成机坪塔台设备配置、系统安装部署等工作。并在试运行前联合白云机场进行了应急演练，提升应急处置水平。中南空管局通信网络中心5名技术人员在现场跟班，随时响应机坪管制员操作上遇到的问题，让机场无后顾之忧。
持续安全还有赖于具备资质的人才“软件”。中南空管局积极协助白云机场机坪指挥员的培训工作，通过课堂理论教学、专项模拟机训练、岗位实操见习等丰富形式。涵盖安全意识培养、通话用语、机场布局及跑滑系统、机场运行冲突热点、进离场航线及航班走向、流量管理基础知识、管制指挥流程、管制设备使用等。截止2018年3月，中南空管局协助白云机场培训指挥员共计20人，1.34万小时。
对内积淀机坪移交“好经验”
白云机场机坪管制移交的顺利实施，作为全国首例，为后续大型枢纽机场实施机坪管制移交提供了可借鉴的经验。但这却并非中南空管局推进的机坪移交首例。
在此之前，中南空管局辖区内的海口美兰机场、郑州新郑机场已完成全部机坪移交工作;深圳宝安机场已完成部分机坪移交工作;武汉天河机场、湖南黄花机场、三亚凤凰机场机坪管理移交工作正在积极推进中。
中南空管局在这一系列的机坪移交工作中，经过不断的研讨及总结，逐渐形成了涵盖确定机坪管理的范围，确定航空器进出移交点，梳理信息引接及设备建设需求，开展机坪指挥员代培，开展运行前的宣贯工作等等的科学流程，在与机场的高效协同中积淀了丰富经验。
中南空管局通信网络中心持续致力于机坪管制移交系统的研发推广，已完成海口美兰机场、长沙黄花机场机坪管制移交系统的开发及安装部署工作，据悉，三亚、郑州、武汉也将部署通信网络中心开发的机坪管制移交系统。通信网络中心在机坪管制移交系统的研发部署上积累了丰富的实战经验，为中南地区机坪管制移交工作提供强有力的技术支持和运维保障。
