就在中国公务机市场从全球增长最快变成零增长或开始萎缩之际，业内三大巨头湾流、庞巴迪和达索都准备推出新款远程机型。
乍看之下，中共的政策制定似乎对美国、加拿大和法国那些大型公务机总装厂没什么影响，但有观察人士认为，近年来中国的反腐运动已抑制了中国富豪对高端大型私人飞机的需求。
中国富豪的购买量下降——与直升机销售形成鲜明对比——标志着大型远程私人飞机市场的一个命运转折。总部位于弗吉尼亚州的航空分析机构蒂尔集团(Teal Group)预计，中国需求放缓将是大型公务机销售从今年(注：2017年)的35亿美元下滑到2018年33.5亿美元的原因之一。
远程、大客舱喷气机在金融危机后的10年里需求依然强劲，尽管许多小型飞机的需求大幅下降。
蒂尔集团分析师理查德•阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示，过去几年里，中国已从全球增长最快的公务机市场变成一个零增长或开始萎缩的市场。他说：“这些年他们买的多数是大飞机。”
现在的问题是，这一放缓将如何影响大量备受关注的飞机的需求，这些新机型已消耗了数十亿美元开发资金。它们的成败——其中一些每架的售价达7000万美元或以上——对通用动力公司(General Dynamics)旗下湾流(Gulfstream)、加拿大庞巴迪(Bombardier)、法国达索(Dassault)这三个大飞机领域巨头的命运可能是决定性的。
Jetcraft总裁查德•安德森(Chad Anderson)对大飞机类别的长期健康发展表示乐观，主要是因为客户们的旅行路程越来越远。安德森说：“以前我们客户的典型行程是从明尼阿波利斯到芝加哥，现在是从明尼阿波利斯到伦敦。飞行距离越远，出国次数越多，对适合这类任务的大型客机的需求就越大。”
他也注意到中国市场有些疲软。“我们在中国看到的是他们仍在购买大客舱飞机，但购买二手飞机的意愿更高。以前，亚洲买家尤其只对新飞机感兴趣。”
关于该领域高端产品的许多问题，都集中在市场对庞巴迪“环球7000”(Global
7000)和达索“猎鹰5X”(Falcon 5X)的反应上。
这两款机型将与湾流的G650争夺领先地位，G650的ER系列可以在不加油的情况下飞行7500海里，超过其他所有公务机。
达索在猎鹰5X的研发中面临一个特殊挑战，因为专为该机型开发的斯奈克玛(Snecma)银冠(Silvercrest)发动机遇到了问题。该发动机在公务机巡航的高空响应速度不够快，由于这一问题被证明非常棘手，猎鹰5X要到2020年以后才有望投入使用。
安德森说，尽管如此，这家法国公司依然有优势，它有一批忠实的客户。达索遵循独特的设计理念，采用三台发动机而不是两台，这让它的飞机可以使用短跑道，在更接近客户目的地的小型机场起降。
庞巴迪的首要任务是确保环球7000的研发不再延误，该机型已经落后于进度表两年。与许多业内人士一样，安德森预计环球7000在投放市场后将取得成功。这款飞机不仅在飞行速度上达到市场领先水平，还将采用四舱布局，为乘客睡眠提供一个休息舱，并让机组人员在与乘客隔开的休息区休息。
大型喷气机市场的最后一个问题是，湾流将如何应对激烈的竞争?在夺得远程大型公务机市场的领军者地位后，这家制造商近年专注于略小一些的机型。其G500和G600型号瞄准了庞巴迪“挑战者650”(Challenger 650)等中型竞争对手。
安德森推测，为了应对环球7000的到来，湾流可能也会推出四舱布局的新型大飞机。公务机行业传统上认为这些新型号会开辟自己的市场，促使业主为了最新的创新技术而舍弃旧型号。
但蒂尔集团的阿布拉菲亚指出，中国销售放缓提醒人们，并不保证所有新飞机都能达到收回研发成本所需的销量。阿布拉菲亚说：“业内最可怕的一句话是，‘只要造出来，就会有人来。’你不会想要过于频繁地试探它。”
（来源：《金融时报》 罗伯特•赖特 FT 译者/何黎 ）
