美国的C-5战略运输机共生产了131架，而到现在只有55架仍在空军服役。相比之下，安-124运输机总共才建造了55架，而且在苏联解体之后，这些飞机属于乌克兰的安东诺夫公司、俄罗斯空军及其本国的民航公司。虽然安-124的问世时间比C-5运输机晚，但对于这种飞机的数量是否够用已经产生了疑问。
2017年12月1日，在俄罗斯最大的飞机制造厂，即航星-SP飞机厂，一架完成翻修的安-124-100运输机被命名为奥列格•安东诺夫号。在苏联历史上，安东诺夫是一位非常有名的飞机设计师，有很多产品都出自他手。俄罗斯之所以要这么做，是希望体现它才是苏联的正统继承人。
参加这个仪式的不仅仅有航星-SP厂的员工，还有俄罗斯军方的高层人士，俄罗斯联合航空制造集团的官员，以及退役的军人。这次接受翻新的安-124-100型运输机，属于是民用货机型号。按照俄罗斯的计划，在2020年以前至少会将20架安-124-100运输机升级到安-124-100M型。
安-124运输机是一种非常了不起的飞机，曾经创造过很多耀眼的纪录。例如在1987年5月，安-124运输机创造过不经加油而连续飞行20151千米的世界纪录，整个飞行持续了25小时30分钟。
作为一种非常强悍的大型战略运输机，安-124受到极大的信赖。截至目前，它至少到访超过100个国家的768座机场，而且先后运送过许许多多的大宗货物。其中比较出名的一次任务，就是将拆解掉的EP-3E侦察机运送回美国。
与此同时，安-124运输机也曾经遭遇过非常惨重的损失。到现在为止，安-124运输机共发生4起比较大的事故，其中有3起事故是民航的飞机，有一架是俄罗斯空军的飞机。尤其是俄罗斯空军的安-124事故，造成的死亡人数最多，机上23人全部遇难，地面上44人也因坠机而死亡。
不过，尽管安-124运输机曾经酿成巨大的惨祸，但它在俄罗斯和乌克兰空运力量中的地位是无可替代的。俄罗斯空军拥有20架左右安-124运输机，其民航部门拥有12架。乌克兰拥有7架这种飞机，阿联酋有1架，利比亚有2架(这两架飞机可能已凶多吉少)。
此次翻新的这架安-124运输机，其机体编号是RA-82011。图为2015年翻新之前拍摄的照片，其状态非常不好，由于长期被放在露天中，机体上的漆已经开始剥落和掉色。将如此旧的一架飞机拉到厂里面进行翻新，还着实让人担心它的安全性能。
用老旧的安-124运输机进行翻新，成本要远远低于建造新飞机。一旦准备重新建造安-124运输机，就必须得考虑重启生产线的问题。虽然安-124运输机的能力很强劲，但俄罗斯空军的主力运输机非伊尔-76莫属，因此新建造的话可能性不太大。
图为翻新之前的安-124运输机舱内特写，还呈现出苏联时代的那种老布局。不过，在进行翻新之后，安-124运输机的电子设备会进行更新。这样做可提升自动化程度，提高安-124运输机的操作性能。
安-124运输机的起落架特写，非常震撼。至于是不是俄罗斯缺乏战略运输机才会翻新安-124这个问题，笔者认为倒并非如此。因为就在翻新的安-124运输机命名当天，俄罗斯服役了一个伊尔-76MD运输机团。更有可能的是，安-124这种非常好用的运输机，俄罗斯希望能让它继续保留下去。
根据俄罗斯方面发布的照片，显然接受翻新的安-124运输机并不只有一架。而这些翻新机，一旦投入使用，将会持续运营至少15年的时间。飞机越是到使用寿命的后期，则越容易发生大的事故，但愿这些翻新机不会出问题。（来源：云上的空母）
