背景介绍：民航换班换季后，航空公司几乎取消了所有西安-成都的直航航班，又因西成高铁(全长约643km)延期开通，导致西安、成都两地的往来交通变得极其不便，目前民航局已安排航空公司增加两地往返航班。
航家作者郭才森：这问题主要是铁总没有按计划开通西安到成都之间的高铁，也没有将计划变更向社会公布造成的。西安至成都之间的距离不太长，高铁运行时间较短，对民航具有较强的替代作用。民航企业基于对高铁与民航之间替代关系的认知，根据高铁的开通计划调整航班计划，符合市场规律。由于铁路部门没有按计划开通高铁，导致了损害消费者利益的事情发生。经过有关部门的协调，在市场机制作用下，一些航空公司近期将会开通西安-成都之间的直飞航线。这一事件，也给有关企业一个启示，高铁、航班的开飞、调整计划一定要及时向社会公告，使各种运输方式能协调运行，保证社会的健康发展。这个事件，进一步证明了信息在现代社会中的重要作用。
航家作者韩涛：西成高铁(全程643公里)将在今年11月底开通运营，这意味着西安坐高铁到成都将从目前10小时+缩短至3小时之内。由于高铁在中短途运输(800公里以内)拥有准点率高等优势，而航空运输只有在超过1000公里航程或者在边远山区才能体现出便捷优势。因此航空公司为提前应对高铁带来的冲击，换季后几乎取消了所有西安成都直航航班的运力投放。事实上，高铁已经多次冲击了800公里内的民航航线。此前，成渝客专的开通，导致往返两地的民航航班数量便在换季时出现大幅缩减;宝兰高铁的开通，也使得西安兰州航线大幅减班。
面对即将到来的西成高铁的直接冲击，市场这只“无形的手”必然会带着消费者倾向选择高铁，航空公司选择退出市场是明智之举。但由于铁路与航空分属不同的政府部门管理，显然这次换季停航的情况，管理部门之间并没有协调好。
未来，高铁的发展其实是有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集的，通过建设大型综合交通枢纽，形成共存互补的市场关系。实际上，全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式，且许多机场建了专门的铁路候车室。
航家作者陈志军：据调查，京沪高铁开通后，70%的旅客里程没超过500公里(不是权威数据)，航空公司这种做法也属正常。市场行为会自动调节的，不便是暂时的。
航家作者李渊：成都西安都是繁忙机场，腾出十几对时刻飞别的线，何乐而不为?这属于纯商业行为，我觉得不必过分解读。至于高铁未按预期开通是特殊情况，旅客只能暂时忍受不便。
