看到国产大飞机作为创新型国家建设成果被写进了十九大报告，上海飞机设计研究院C919副主任设计师张淼言语间满是兴奋：“C919是专属中国的大飞机。它的超临界机翼完全是我们自主研发设计出来的，拥有绝对的自主知识产权。”
让张淼感到兴奋的是，10月18日，习近平总书记在十九大报告中指出，加快建设创新型国家，要瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。同时加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。
素有“皇冠上的明珠”之称的飞机制造业，自主研发工作在经历长时间的徘徊停滞后，随着C919的成功首飞而宣告破冰。基于民航业消费属性的增强、国内航空公司快速布局国际航线的既定现实以及良好的市场前景，未来C919有望冲破波音公司(以下简称“波音”)、空中客车公司(以下简称“空客)的双寡头“防线”，并对产业链和国家制造业升级产生带动作用。
“来自波音、空客的压力固然不容小觑，但C919的出现为降低中国民航业对波音、空客等飞机制造巨头的依赖性提供了更多可能。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受《中国经营报》记者采访时表示，这也意味着中国正在从航空工业的“追随者”蜕变为“挑战者”，C919的出现对于我国飞机制造、航空工业的发展来说意义深远。
“大飞机梦”
张淼所提及的机翼被视为“飞机的灵魂”，直接决定飞机的运营效率和经济性。俄罗斯、日本此前正是从机翼环节切入，在国际航空市场获得了一席之地。
这一次发起挑战的是中国。从2007年C919立项起，张淼就全程主持了C919大型客机超临界机翼和部件的气动设计。据张淼介绍，研发设计工作耗时三年有余，历经2000多次的设计筛选，在“设计、狂喜、返工、枪毙、再设计”的循环反复中，属于国产大飞机的超临界机翼最终定型。
据了解，由于采用了快速成形技术、先进优化设计方法及精确CFD与优化设计、风洞试验验证的无缝结合，C919在超临界机翼和部件的气动设计等方面取得极大的突破，实现了气动设计相较于竞品空客A320neo、波音B737MAX减阻5%的目标。而在载客量、发动机、机身结构和材料应用、飞机性能等方面，C919与上述两个竞品相差无几。
实际上，空客和波音两大巨头对C919早有防范。早在2010年，搭载LEAP-X1C发动机、使用减轻飞机重量的先进复合材料，并具备减阻抗噪、少污染物排放且低油耗的C919样机首度亮相珠海航展之际，波音、空客在惊讶C919技术先进之余，后续便宣布更新更具燃油效益的新型发动机，以实现对B737、A320的升级。这也是两大巨头时下最畅销的机型B737MAX、A320neo应运而生的重要背景。
相比外界对C919卓越性能表现出的吃惊，在张淼的父亲张锡金——这位航空动力学专家看来，从1970年立项研制“运十”到2002年立项研制ARJ21再到C919完成首飞，“大飞机梦”实现的背后是中国航空工业近半个世纪不间断的技术研发。
而中国首个面向民用航空市场的破冰产品——支线飞机ARJ21项目为C919打下了坚实的基础。对此，中国商飞客服公司专家咨询组高级顾问汤小平表示，“ARJ21项目采用‘主制造商—供应商’模式，与国外供应商从研制开始深度合作，‘三个体系’尤其是服务体系的建设等举措，今天看来仍是大胆而有意义的探索。”
汤小平告诉记者，具体来说，“主制造商—供应商”模式乃飞机制造业国际通行模式，可实现项目风险的管控和分摊。这一模式，一方面要求飞机制造商要具备对供应商提要求的能力，另一方面飞机制造商本身要具备设计和系统集成的能力。因此飞机制造的技术水平从某种程度上来说是集成的能力。而此前中国飞机制造主要采用“一场一所”的传统研制生产模式。
同时，由于中国的飞机制造始于军用飞机领域，不仅产品的安全性、经济性低于民用飞机，而且在注重市场、强调客户导向的服务体系建设上也是空白。直到ARJ21出现，才首度树立了飞机制造领域耳熟能详的“对市场特殊理解、对客户特别关注”的“两观”。
与ARJ21类似，“运十”也是C919绕不开的话题。作为中央立项研制的首架大型远程喷气客机，北京大学政府管理学院政治经济学系教授路风在《我国大型飞机发展战略研究报告》中认为，“运十”证明了中国具备自主搭建研发平台和产业链的能力。
“C919的出现更像是中国航天工业技术水到渠成的产物。”从事飞机设计工作五十余年的张锡金感慨道。
从“追随者”到“挑战者”
据了解，国产大飞机项目早在2006年就被国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。但直到今年，其作为高端装备制造业子目录才首次上升为国家战略性新兴产业。
以飞机制造为代表的航空工业由于涉及航空学、机械学等众多基础学科，覆盖制造、物流、管理、金融、服务、培训等多个领域，具备突出的技术和产业链辐射作用，通常被视为是引领一国技术发展的关键性产业。
但现实发展的落后与产业重要性之间的悬殊令张淼倍感焦虑。
C919的出现即将打破这一困局。记者了解到，C919目前订单数已达730架。中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)方面向记者介绍道，飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人。同时，民机项目将为相关产业提供12倍于从业人数的就业机会。
同时，飞机制造对于推动国家制造业升级也具有直接带动作用。“大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。”中国商飞方面称，一定程度上，中国大飞机项目将会与当年的“两弹一星”、近年来的探月工程项目一样，推动中国由“制造大国”向“制造强国”转型。
尽管C919是后来者，但在天合国际融资租赁有限公司高级副总裁赵铭丰看来，“作为中国制造的结晶，C919采用了最新的发动机、复合材料等，与A320neo、B737MAX相比，在节油、燃耗、价格方面有一定优势”。
被视为航空工业发展“土壤”的民航业近年来的发展态势也为C919提供了“腾飞”的基础。
此外，出境游等自费需求活跃也为国内航空公司开辟亚洲短途航线、欧美远程洲际航线提供了更多市场空间，特别是十八大以来的五年，以国航、东航、南航和海航为代表的民航业也迎来了发展的“最好时光”，盈利能力持续增强。
综合国家旅游局及中国民航局等多方数据来看，自2010年以来，我国出境游以年超20%的增幅快速发展，2014年出境游人次首次过亿，中国跃升为全球最大的出境游市场和出境旅游消费国。
而在接下来的两年，我国出境游人次预计仍将以34%的增幅稳步递增。业内人士表示，这对于国内航空公司持续开拓国际航线、引进飞机无疑将具有拉动作用。
上述种种利好也引起了波音、空客的瞩目。波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯(Randy Tinseth)近日表示：“中国机队规模的增长速度远高于世界平均水平，并且未来20年全球新飞机需求中的近20%将来自于中国的航空公司。”此前的9月，波音在《当前市场展望》中，将中国市场新飞机需求的数量相较于2016年度发布的预测数据调高了6.3%。而波音近日将737 MAX系列飞机完工中心落地舟山就被业内视为是深度开发中国市场的集中体现。
记者了解到，作为C919竞品的A320neo、B737MAX发展势头颇为强劲。其中，B737MAX已赢得80多家客户的超过3800架订单，A320neo共获得了90多家客户的超过5000架订单，牢牢占据同级别飞机60%的市场份额。
“来自波音、空客的压力固然不容小觑。但C919的出现为降低中国民航业对波音、空客等飞机制造巨头的依赖性提供了可能。这也意味着中国正在从航空工业的‘追随者’蜕变为‘挑战者’。”李晓津表示，现代民机第一个型号的研制成功具有基石性和战略性，因此C919的出现于后续民机制造、航空工业发展来说意义深远。（来源：中国经营网 吴俊捷 ）
