预计到2020年，我国将建成500个以上的通用机场，通用航空器将达到5000架以上，年飞行量将超过200万小时，通用航空业经济规模将超过1万亿元。
通用航空是民航业发展的“两翼”之一，是航空运输体系的重要组成部分。目前，中国已经推出一系列的政策用于支持通用航空产业的发展。
在这个大趋势背景下，中国公务机市场存在什么样的机遇和挑战?
据前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资分析报告》整理数据显示，2017年上半年，我国通用航空器达到了2205架，比年初净增加109架，增长15.7%，通航企业达到345家，比年初新增31家，净增25家，增长7.8%。
预计到2020年，我国将建成500个以上的通用机场，通用航空器将达到5000架以上，年飞行量将超过200万小时，通用航空业经济规模将超过1万亿元。
具体来看，2017年，全球新公务机交付量约为620至640架，较去年同期约减少30架。继2016年成交量的小幅减少，2017年交付量继续回落，很大程度上是由于自2017年末至2018年，成熟机型的订单量降低并向新机型过渡。
因为政策、基础设施等原因，中国的公务机保有量较少，但是发展较快。数据显示，内地目前拥有的公务机数量为330架，其中湾流品牌的飞机有110架，其次是庞巴迪(88架)、达索(36架)、塞斯纳(35架)和巴航工业(26架)等。
目前，中国公务机市场的机遇巨大，但面临的挑战也非常多。
一是公务飞机使用费用在全世界最高的之一。反映到税收方面，有17%的增值税和5%关税。还反映到我们人力资源方面成本方面因素，由于中国严重缺飞行员，公务航空飞行员都是欧美雇佣过来的。
二个方面就是说由于我们资源的限制。比如起降费，通道费也是全世界最高的。比如在首都机场通道费基本现在5-6万一次。
第三个方面，起降时刻和停机位问题，现在还是不够方便。
对于中国公务航空未来市场发展前景，我们认为，从管理维修方面上来说公务航空市场前景非常好。不过未来行业能否持续发展，要看几个方面：首先是是否有需求;其次是否有购买能力;最后是否得到大众政府的支持。
整体来看，由于购买成本和闲置成本较高，加上停机位不足等因素，公务机在中国的发展受到不小的制约。但随着我国通用航空产业的不断发展，未来公务机市场前景十分广阔。（来源：前瞻产业研究院）
