中国民用航空网综合报道，一架阿斯塔纳航空公司的波音757飞机今天（10月12日）在厦门区域因起落架问题，挂出了“7700”紧急情况代码。在厦门上空盘旋近4个小时。厦门机场启动了应急保障机制，处于全面待命状态，所有救援设备已经到位。有消息称，这是一架刚刚在厦门太古维修好的飞机，正在进行试飞，飞机上只有机组人员，没有旅客。
14时19分，飞机已安全落地。
事后，厦门机场发布微博称，2017年10月12日10：39分，厦门机场接空管通知，阿斯塔纳航空一架B757飞机因起落架疑似故障返航厦门机场。厦门机场立即启动应急响应程序。飞机已于14:19分安全落地，目前相关原因尚在排查之中。
航家作者陈建国表示，飞机设计的时候，如果前起落架故障，飞机一般不会出现不对称摩擦力，就和上海的那次紧急迫降一样，一般降落时机头下部会和跑道摩擦，对于方向控制没有问题，所以一般不会发生大的事故。如果是一个左侧或者右侧起落架故障，飞机一般仍然是可控的，飞机在接地后发动机部分会接地，飞行员基本上也可以控制方向。如果飞机全部起落架故障，飞机也可以用机腹着陆。飞机一般很少因为起落架完全或者部分不工作飞机失控的。这架飞机盘旋23圈之后落地，是因为757飞机没有设计空中放油装置，这架飞机可以携带33吨左右的燃油，巡航状态可以飞行超过8个多小时。但是这架飞机因为是起落架放下状态，所以油耗会很大。在空中盘旋是用来减少飞机上的油量，一是减轻了油量之后，飞机总重量减小，飞机进近的速度也变小，落地总能量是与速度的平方成正比的，所以总能量可以减小很多，飞机也更易于控制。二是飞机盘旋也有时间处理故障。三是万一飞机起火，较少的油量也有利于灭火。
