继东航北京新机场基地项目动工后，10月10日，南航北京新机场基地项目举行了奠基仪式，至此各占新机场航空旅客业务量40%的两大航企均已落地。虽然航班时刻等资源还需新机场正式运营前才会进行分配，但东航和南航基地项目的先后开工也意味着除了航线外，航企已提前布局新机场临空经济区。对此，业内专家提示，在发展临空经济过程中多领域都充满“钱途”，航企应立足自身主业，尽量选择在运输产业链上下游延伸，如果选择跨界需要格外谨慎。
两大基地先后开建
虽然南航并未发布基地开工后的进一步信息，不过根据此前国家发改委的批复，南航北京新机场基地项目规模约为108.89万平方米，主要包括：货运设施、机务维修设施、航空食品设施及生产运行保障设施等。总投资约为147.8亿元。事实上，由于东航和南航各占北京新机场旅客运输量的40%，所以业内普遍认为两大航企的基地功能应差别不大。而于今年6月底动工的东航北京新机场基地项目总投资约132亿元。更值得关注的是，根据《东航北京新机场主基地建设合作框架协议》，东航集团与北京市大兴区人民政府将以政企共建的新模式，带动相关产业发展，助推北京新机场临空经济区发展。
东航相关负责人还透露，北京新机场建成后，东航将投入150-200架大型宽体和窄体飞机运行，开通连接美洲、欧洲、澳洲和日韩、东南亚、港澳台航线，与东航现有的航线网络形成新的互动，东航将有近2万名工作人员参与北京新机场的运营和保障工作。同时该公司还将围绕打造航空生态系统，与大兴区联手，建设和发展航空维修、航空物流、航空食品、航空传媒等相关产业，推动临空经济的发展。
民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时介绍，从目前的发展来看，临空经济区主要分为临空关联型、临空附属型和机场服务型。其中，临空关联型主要为与机场功能直接有关的产业，如物流、配送及适宜空运的高新技术产业。而临空附属型则大多指与机场相邻而得益的产业，主要有会展业、分销中心等。机场服务型则包括宾馆、餐饮业、商业中心、金融业、咨询业以及基本的服务设施等。也就是说，在新机场临空经济区建设过程中，上述领域都存在机遇。
“简单来说，航空公司要想在新机场抢到更多资源，主要取决于两个方面，一是行业运行资源，最终结果要看民航局的分配政策;二是园区优惠政策，这应该与投资规模有关。”中国民航管理干部学院教授邹建军告诉北京商报记者。从规模来看，包括东航和南航在内的大型航企更具有优势。
制表 宋媛媛
开始划分地盘
“航企在北京新机场已经进入占地盘的阶段，其实对于航企来说如何先通过更多项目落地，在新机场的核心功能区分到更多资源非常重要。”綦琦指出。众所周知，地方政府都希望通过机场带动当地经济发展、招商引资，而这与航企航线网络的通达性和活跃度有很大关系，所以航企一定会提早完善布局，这样才能抢占先机。他进一步分析，接下来大型国有企业应该也会纷纷落子。
按照国际权威机构测算，机场及临空经济区的发展对地方经济具有强推动力，民航投入和产出比率是1：8。国际机场协会研究认为，机场每百万旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。而此前发布的《关于促进城市南部地区加快发展第二阶段行动计划》中提及，在高标准、高水平、高质量推进北京新机场建设的同时，还要超前谋划临空经济区。接下来要研究制定新机场临空经济区规划，实现临空经济区与新机场统筹规划、同步建设。
业内普遍认为，北京新机场的建设所带来的巨大投资聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设。更重要的是，新机场定位为一座大型的国际枢纽机场，这必然会形成一个围绕航空的、航空特点特别明显的航空城，机场周边也将重点发展会议展览、休闲娱乐、航空食品、绿色蔬菜等多个产业。除了东航和南航外，不少中小型航企也加入到北京新机场资源争夺战中。今年下半年以来，已有至少4家航企与北京新机场牵手，包括吉祥航空、春秋航空、奥凯航空、东海航空等。
分临空经济红利
从现阶段航企开建工程来看，主要围绕运输业的配套服务来涉足临空经济。不过，在中国民航大学临空经济研究所所长曹允春看来，对于大型枢纽机场来说，基地航空公司的业务一定要比较全面，才能打造好枢纽机场，在这过程中，包括基地总部、维修、培训、配餐、配套酒店都是必不可少的，同时还要设有生活基地，这些都会带动临空经济区前行。
不仅如此，随着中国航企近几年来步入快车道，民航业也已经进入到新的发展时期，很多大型航企都在试水多元化业务，航空公司在临空经济中也必将扮演着越来越重要的角色。“我就曾听说，已经有航空公司提出要利用自身优势，在新机场周边开发航空小镇，由此可见，航企在机场周边的业务版图也有望逐渐扩围。”曹允春分析。
北京商报记者也注意到，以东航为例，该公司几年前就设立了转型办这一部门，其功能类似于一些企业的“创新事业部”，主要负责东航业务模式、渠道模式、产品模式以及商业模式等相关转型事宜的规划、落地和执行。东航相关负责人多次提及，“东航不能只卖一张机票，而应该向综合航空服务运营商转型”。
但曹允春也强调，当下中国航企的核心竞争力还是在航空运输领域，所以在拓展临空经济时，也应立足主业向运输上下游延伸，比如旅游等关联性较强的业态，在大跨度涉足其他领域时则需要特别谨慎，避免竞争力不足而陷入窘境。“另外，航企资源和人才毕竟有限，在临空经济的掘金中可考虑与其他企业进行合作，实现抱团发展。最后还要选准地点，毕竟机场周边土地不是均值的，在这一区位发展，地理位置格外重要。”曹允春建议。
（来源：《北京商报》 肖玮 ）
