日经亚洲评论网站称，新的研究发现，由于准点率大幅下降，中国有40%的航班都受到了影响。自2017年6月以来，中国的航班正点飞行率——在计划起飞时间之后15分钟内离开登机口的航班比例，已经降至低于60%的水平。对航班延误感到厌烦正成为旅客转向发达的高铁网络的原因之一。
情况并没改善的迹象。数据显示，今年8月，平均的延误时长超过了过去4年间的任何时刻。现在，旅行者们必须忍受超过4个半小时的航班中断，比2015年的平均值高出近三分之一。高飞咨询公司亚洲咨询部总监乔安娜·卢(音)表示，中国需要改变现在管理空域的方式。中国大陆约80%的空域据信由军方控制，来保障军方的空中交通。自从中国经济腾飞以来，空中旅行的需求远远超过了供给。民航机场的数量一直在增长。中国民用航空局统计数据显示，2016年全国共有216座机场，比2000年的139座大幅增长。与此同时，旅客的数量也在千禧年后增长了526%。显然，有限的空域难以满足不断增多的民航需求。
中国最繁忙的机场——北京首都机场总经理今年9月初曾表示，他正在努力提高航班正点率。2017年，北京首都机场的航班平均延误时间为72分钟，比2014年的46分钟大为增长。其中一个目标是将正点率提高至日本的水平：2017年，日本排名全球航班延误时间最短的10个国家之列。日本的航班延误率约为11%，延误时间也仅仅持续半个小时。(作者：本·霍伊布尔，《环球时报》王晓雄译)
