背景介绍：9月18日，在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR—121部，以下简称《规则》)第五次修订发布，将于2017年10月起实施。这次修订放宽了对于机上便携式电子设备(PED)的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。对此，朱涛表示，航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。第二，民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。
航家作者张兵：1.使用电子设备是民航科技发展的必然结果，是航空运输全球一体化发展趋势，体现了旅客市场需求导向;2.将便携式电子设备管理交给航空公司，给了公司安全管理更多的自主权，有利于促进航空公司适应市场变化，提升真情服务能力;3.从安全角度看，是局方安全管理和企业自主安全管理的衔接，也是确保持续安全(科技不断进步)下的安全管理变革，让更多市场主体提升自主安全能力;4.有利于进一步提升航空公司的服务能力和综合竞争力;5.从长远看，使用便携式电子设备也是航空运输产业业态的延伸，能够催生一系列新业态，有利于进一步做大做强航空运输产业。
航家作者陈志军：便携式电子设备有很多，估计航空公司评估完也不会全放开吧，就算跟国际接轨，也有各种限制，如必须开飞行模式，不准传输数据之类的。不过话说回来，在我飞过的航班（320飞机）没有见到过受便携设备的干扰迹象，当然也不代表其他飞机不会受到干扰。现在高铁又快又方便，还没这么多限制，航空公司是应该慎重考虑一下了，早点放开，甚至把机上WIFI 搞起来，估计也能再重新吸引一部分客源吧。
航家作者韩涛：1.放开空中使用手机对于航空公司来说首先评估自身情况是否落实民航局的政策，需要测试手机信号影响，以及更改相关管理规定和调整服务流程。2.目前国外航空公司也没有完全放开，通常手机在起飞和降落阶段还是不能使用的，飞行过程中必须调到飞行模式。3.放开空中使用手机对中国航空公司在市场竞争会有利有弊，面对高铁和外航竞争的航线，增加竞争力，但同时也对安全飞行带来挑战，对客舱管理能力和飞行技都是新的挑战。民航业对于1%的安全隐患，也要做100%的预防，这也许是多年未放开空中用手机的原因吧。
航家作者李渊：只是将决定权给航空公司不是放宽。以后机上wifi加个人设备将是趋势，现有娱乐设施过时快功能少，放开反而能收费。手机在降落时可能影响通讯，但没有证据显示影响飞行安全。
航家作者陈建国：手机干扰通讯系统我亲自体验过，最早Nokia时代使用手机确实在通讯系统里受到干扰。
飞机常用的频率是 108～117Mhz 作为导航 118～137Mhz
作为通讯频率，300Mhz多是dme测距频率，这些和调频收音机波段接近。
飞机上的应答机工作在1030MHz和1090Mhz，和手机频率比较接近。
如果飞机设备都严格电磁屏蔽，手机发射频率都很稳定，是不会有干扰的，但是山寨手机发射频率并不稳定。
再说了，飞机电磁环境太复杂，自己都会公布收干扰的频率，比如波音737NG早期就公布很多频率不可用，比如第一部甚高频通讯不能使用120.00，等频率，这些是经过测试有影响的。
下面的问题是，哪个机构去认定哪些电子设备在哪些频率不会干扰飞机上的设备，这个认证过程恐怕不是那么容易。
所以相信航空公司会采取保守的做法，只会开放目前风险较小的飞行模式，可以连接Wi-Fi，而不会开放手机的通讯模式。
再说了，手机在空中也基本不能连接到基站，有Wi-Fi功能就已经足够了!
航家作者李志成：民航局放开飞机上可以使用电子产品，一方面说明科技的发展使得飞行的安全性得到了时间的证明，另一方面可以给旅客出行生活带来更好的体验，相信有更多的人出行会不由自主的选择航空。同时希望民航局加强评估工作，制定更加严厉的措施来规范使用电子设备，确保安全。
航家作者马旭辉：对于手机等电子设备，不能一撮而就的说放开就放开，随着科技的发展虽然电子设备在频率干扰飞行方面已经比较安全了，但目前电子设备电池依然是一个很大风险源。近年来机上发生锂电池失火事件可谓层出不穷，大部分失火的锂电池都来自于笔记本、手机等这些常用的电子设备。因此，在飞机上使用电子设备也应该有一定的标准，比如在起飞落地关键阶段仍然应该禁止使用。而在飞机平飞阶段，应该禁止使用充电宝等自带充电设施为电子设备充电。而对于三星note7这些明令禁止的手机，还是应该全程禁止的。毕竟，对于航空安全来说，安全才是第一位的。
