8月29日，吉祥航空对外披露了2017年上半年财务报告：实现营业收入58.61亿元，同比增长23.35%亿元;实现净利润6.25亿元，比去年同期减少12%。
在半年报中，吉祥航空提到最多的是深耕上海和优化的成本结构。
尽管吉祥航空自有机队规模在6月底已经达到了63架，但和同城差不多同时起步、当下规模也差不多的春秋航空已经在国内建立诸多基地不同，其只在去年新建立了南京基地，始终看好上海这一主基地。吉祥航空将接近80%的运力投放在上海两场，运营了130多条上海始发的国内、港澳台地区及周边国家航线，今年上半年运输的793.4万人次旅客中的480.8万人次来自上海两场，其在上海的市场占有率也达到了8.78%。
吉祥航空表示，其之所以设立南京辅助基地，是为了在上海浦东、虹桥两场时刻紧张、资源有限的大背景下，更好地匹配飞机引进与时刻和航线排布。
吉祥航空另外看重的就是自身的成本控制能力。比如，其将自身坚持的主运营基地模式的好处就归纳为两条，一是减少了在基地机场以外其他营运基地产生的成本开支，二是能最大效能地提高飞机营运效率，降低维护成本，减少飞机单位营运时间内的固定成本分摊。
吉祥航空另一个控制成本的方法是保持年轻机队和统一机型。吉祥航空目前使用的都是空客A320系列飞机，子公司九元航空使用的都是波音737系列飞机，其加起来的平均机龄只有3.85年。吉祥航空很看重年轻机队带来的低故障率和高出勤率、以及较好的燃油成本控制，并表示未来仍将通过退租机龄较长的租赁飞机来保持机队的年轻化。
尽管有强烈的成本控制意识，吉祥航空并不打算走低成本航空的路线，而是强调打造HVC高价值航空公司，通过优质服务和最优成本实现差异化竞争。
对于明年将引进的波音787-9宽体机，吉祥航空的说法是将依托上海航空枢纽和星空联盟的品牌优势，实现自身的国际化战略转型和宽体机运营洲际航线。（来源：航企那些事儿 蒋青青）
