小钛发现上次民航局运输司司长刘峰说的政策层面规划已经落得实处，在民航局最新公示的《国际航权资源配置和使用管理办法》征求意见稿中，“北京‘一市两场’国际航权资源配置政策”作为一个重要的文件也附在其中，小钛认真的研读了文件，决定应该要以通俗易懂地方式跟大家来聊一聊首都新旧两机场的国际航权怎么分。
一市两场同一航点原则
在《国际航权资源配置和使用管理办法》正文里明确规定了，“一市两场”的航权使用原则。
此言一出，一些公司恐怕就傻眼了，曾经暗自开心，希望有机会从新机场获得更多宝贵的北京航班时刻，瞬间化为泡影。
实际上前期已经公布过，以国航为主的星空联盟继续留守首都机场，而东航、南航为主的天合联盟和河北航空、首都航空等公司则搬往新机场，这些搬往新机场运营的公司被要求在4年内将其国际航线全部平移至新机场，并继续持有已获批的国际航权。
新机场优势
如果按照“一市两场”视为“同一航点”的原则来看，搬去远离市区的新机场好像并没有获得什么实际的好处，当然政策的制定不会如此武断，为推动新机场发展，鼓励航空公司，在国际航权的申请方面对新机场也是有一些倾斜的。
按照民航局的规定，对于二类国际航线，符合航权规定且有两家及以上空运企业竞争同一航权，民航局将按照原则从四个方面的指标进行综合计算考量，包括:消费者利益指标，主要评价空运企业运营国际航线为消费者所带来的利益;枢纽发展指标，主要评价空运企业运营国际航线对枢纽建设的影响及贡献;资源使用效率指标，主要评价空运企业持有的我国与所申请航线目的地国家二类国际航线航权的使用效率;企业运行品质指标，主要评价空运企业的运行品质。
每一个指标又有各种详细的评定子项，然后进行计算。
为体现对新机场打造国际枢纽的支持，在这些项目的计算上，对新机场运营的公司，特别是基地公司都有具体数值上的倾向，这样看来，未来以东航、南航为首的新机场运营公司在申请国际航线上能够获得一些计算上的优势。(来源：航钛传媒)
