据经济之声《天下公司》报道，华盛顿上诉巡回法庭裁定，美国航空管理局需要重新考虑飞机座位间距大小的监管条款。为增加盈利，大航空公司也在向廉价航空看齐，缩小座位之间的距离，以便增加上客人数。廉价航空spirit两排座椅的间距只有71厘米，乘客们经常抱怨伸不开腿。而美国航空最新预订的波音737机型，要求将座位间距改至74厘米，如此一来能增加一排超值座椅。
乘客们抱怨不断，认为座位和过道间距太小不仅与舒适度相关，而且与安全也密切关系，万一出了事故，如此拥挤的飞机，我们能逃出去吗?最终由Flyers Rights代表乘客权力的非盈利机构起诉美国航空管理局，认为监管缺失，华盛顿上诉巡回法庭支持控方诉求，认为监管部门需要出台相应的法规，设定飞机座位间距的最低标准。
座位间距与航空安全之间到底有怎样的关系?中国民用航空网航家作者韩涛对此进行了分析与解读。
韩涛说：“座位之间的间距和安全还是有一定关系的。在飞机起飞和降落阶段，假如有安全的隐患、需要临时迫降或者发生意外，这时我们需要通道是畅通的。在很多大型客机上，旅客要从靠窗的位置到主通道去逃生门，如果座位间距太小，有可能会出现逃离不及时的情况。快速逃生是遇到紧急情况时一件很重要的事情。”
英国航空、美国航空等大航都宣布要缩小座位间距，大航空公司为什么一定要抛弃舒适的标签?
韩涛称：“现在很多传统的航空公司已经被廉价航空挤压，市场份额会受到影响。现在全球的航空公司都有一个趋势：大的航空公司会走这样的路线，在国内的航班或者航程不超过多少小时的短途航线会联航化。整个运营模式包括飞机采购、座位的设置和服务的设置可能都倾向于向廉价航空学习甚至模仿。所以短途运输市场座位的间距会设置的越来越小。由于市场竞争激烈，市场份额不断被蚕食，所以大家都在抢，需要压缩成本、提高座位的利用率，每家公司都在绞尽脑汁的提升座位的数量，更好的创出更低价的机票来抢占市场份额。”
另外，飞机降落过程中需要收起小桌板，打开遮光板，小桌板是为了逃生时通道畅通，那打开遮光板是为什么?
韩涛表示：“遮光板跟安全也是有关系的。因为万一需要迫降，在迫降的过程当中，乘务员需要观察飞机窗外的情况。假如我们迫降到一个陌生的环境，需要每一扇窗户都是开启的，这样更容易观察到外面的情况。假如发动机、机翼或者其它的部件有问题是可以通过窗户观察到的。所以我们是不能在起飞或降落的阶段遮蔽遮光板的。”
航空公司间距良心排名
新加坡航空：舒适、座椅空间大是新加坡航空最大的特点之一，曾被SKYTRAX评为最佳经济舱航空座椅。座位间距93.98厘米。
全日空：为乘客提供宽达86厘米的座位，加上3段可调节脚踏，在座位上你想怎样坐就能怎样坐，绝对不会感到一丝一毫的不舒服。
阿联酋航空：坐A330型飞机经济舱的旅客，他们的座位间距可达81.28厘米，而B777型飞机经济舱的座位间距则达83-86厘米。（来源：央广网）
