2017年上半年，在国际航线特别是国际长航线占有绝对优势的国航仍未放慢进军国际市场的步伐，上半年，国航开通的北京-阿斯塔纳（中亚）、北京-苏黎世（西欧）、深圳-墨尔本（澳洲）、上海-巴塞罗那（西欧）等航线都是属于国际长航线。此举表明，即使国际航线已经开始降温，国航仍坚定不移的布局国际长航线，坚决执行国际航空枢纽网络的战略意图。
一、从周转量看，国航国际航线已占全民航的1/3
上半年，全民航国际航线运输总周转量181.1亿吨公里、旅客运输量2670.9万人次、货邮运输量100.5万吨；国航分别为56.5亿吨公里、646.6万人次、33.3万吨，分别占到全民航的31.2%、24.2%、33.1%。
从国航自身来看，国际、地区航线旅客周转量分别为334.2、33.5亿客公里，占其全部的旅客到34.7%、3.5%；国际航线旅客周转量占全部的38.2%，即使与美国三大航国际航线占比也相差不大。
二、从旅客航距看，国航国际旅客行程最远
总周转量占比高，而旅客运输量占比低，说明国航的国际长航线旅客较多，因此旅客量相对较少。从国际旅客的人均航距来看，2017年上半年国航、东航、南航、海航分别为5168、4153、4340、2353公里，国航的国际旅客人均航距比其他两大航要长1000公里左右，国航的国际长航线优势突显无疑。
三、从生产量增速来看，国航增速在三大航中最慢
除海航外，国航、东航、南航都放慢了增长速度，但是国航的增长速度为最慢。从运力投入（可用座公里）来看，2017年上半年国航同比增速仅为4.8%，已不足5%，创下近几年来的最低速度，仅为东航、南航相同期增速的一半。从产出（旅客周转量）来看，国航的增速也仅为6.5%，而其他上市航空公司全部超过10%.
四、从客座率来看，国航国内、国际、地区全部得到提升
因为国航控制了投入的增速，其产出质量得到了一定程度的提升。从客座率来看，国航的国内、国际、地区航线全部得到提升。相比2016年上半年，国航国内、国际、地区航线的客座率分别提升了1.1、1.6、0.7个百分点，其中国际航线的提升幅度最大，而其他公司国际航大部分呈下滑趋势，从这个方面来说，国航在国际航线方面还是具备一定的优势的。
综上所述，2017年上半年，国航放缓了运力增长速度，提升了运输品质，巩固了国际航线优势地位。（航家作者：邹茂功）
