航班频繁延误，已是我国民航业的一大顽疾。据统计，在中国内地千万级机场的出港准点率排名中，多座机场准点率不足5成，其中杭州萧山机场为36.65%，而厦门高崎机场仅为29.21%。另外，点后恶劣天气影响最大的是南京禄口机场，累计影响时常为112小时。
与国内机场形成鲜明对比的是，在6月全球大型机场出港准点率中，日本的新千岁机场以96.18%的出港准点率排名第一，其起飞平均延误时长仅位7.30分钟。6月亚太地区大型机场出港准点率中，中国内地的乌鲁木齐地窝堡机场排名最高，以66.95%的出港准点率位列亚太大型机场第20位。
事实上，根据《落实2016年航班正常管理措施及监测指标的通知》中相关要求，民航局一直在加大对航班延误的监管。不久前，民航局宣布，因航班延误数据超标，自6月1日起，停止受理福州机场、厦门机场、浦东机场的加班、包机和新增航线航班申请。但种种处罚措施并未让航班延误有很大改观。
对此，中国民用航空局副局长 王志清表示，航班运行涉及几十个环节、多个保障部门，其中航空公司应起到很大作用。“随着航空公司机队规模的不断扩大，特别是四大航空集团向超级承运人迈进，控股或分（子）公司众多，‘小部队’变成了‘大兵团’，运行的复杂性大大增加，对航空公司的运行控制和资源调配能力提出了更高要求。航空公司作为航班正常工作的第一责任人，必须紧紧围绕运行控制，着力构建高效有力的航班运行管理体系。
“总体来看，在规模越来越大、资源越来越紧、竞争越来越强的环境下，航空公司必须从追求规模效益转变到追求运行效率上来，”王志清强调，“另外，机场保障管理体系、空管运行服务管理体系、以考核机制为核心的政府监督管理体系都应该共同发力，多管齐下治理航班延误。”（来源：《北京商报》 肖玮）
