法航447航班在2009年失事，直到两年后调查人员才从大海里打捞出黑匣子。全世界从里面听到了空客A330飞行员的惊呼：“We'redead!”
这还是在运气比较好的情况下，黑匣子最终被找到了。我们更关心的马航MH370失事原因则可能成为了一个永远的谜。
目前黑匣子在陆地上还是依赖搜救人员通过鲜艳外观和反光标识来寻找，据统计，陆地坠毁的飞机中黑匣子存活率仅为82%。
而水下定位则是通过超声波脉冲信号。信标可以在6096米的深度内发出超声波，在距离信标1800~3600米的范围内才能够被仪器探测到，周围环境也会降低信标被探测到的范围。而且信标仅仅只有30天的续航能力，随后信号强度会逐渐减弱。一旦无法确定失事飞机在海面上的坠毁地点，就像马航MH370坠毁前从雷达上消失一样，随着时间不断流逝，探测设备将很难定位到黑匣子的位置。
确保黑匣子可以被找到，才是还原事故真相，降低未来事故发生的概率的关键所在。
在这次巴黎航展上，空客公司不只是发布飞机，还带来了更有安全性的新款抛放式黑匣子。
空客新款的黑匣子可以收集的数据更多。目前普通的黑匣子只能记录失事前2小时的数据，而新的黑匣子则达到25个小时，并配备90天续航的信标系统。
黑匣子会和飞机上的传感器链接，持续监测飞行数据。当飞机主体结构变形严重或者降落到水面以下1.8米位置的时候，新的黑匣子会和保护壳一起自动弹出。为了防止客机坠海导致目前常见的燃烧弹射系统失效，空客在新款黑匣子上改用了机械式弹簧的弹出系统。
保护壳会保证黑匣子可以漂浮在水面上。同时紧急定位系统也会激活，通过无线电和卫星自动发送定位信号，方便搜救人员找到目标。
现在飞机变得越来越数字化，但对于定位系统来说，考虑到卫星定位的成本问题，大部分航空公司还在使用雷达定位系统。一旦飞机脱离了雷达扫描范围坠海失事，无论是对于搜救还是还原事发详细经过，都将变得极为困难。
在马航之后，国际民航局(ICAO)通过了一个新标准，要求飞机至少每15分钟通过卫星传输报告一次飞行信息。紧急的情况下，每一分钟都要进行。虽然是高速信号传输，但始终没有黑匣子这样能收集到整个飞机传感器的信息来的安全稳定。
虽然空难事故对于任何人来说都不是好消息，但黑匣子的标准更新一向比较缓慢。早在2012年召开的国际民航组织会议上，飞行记录器专家组就开始建议在长距离跨海运营的飞机上安装具有应急定位功能的抛放式黑匣子。但适航标准直到最近才颁布。
新款黑匣子需要到2019年才能被制造出来，之后还要经历很多极端环境的测试来确保它可以在空难里正常发挥作用。
为了符合欧洲民航安全局(EASA)和国际民航局(ICAO)对于新款黑匣子必须能储存25个小时数据的新规定，它会被强制安装在A350以及空客未来生产的飞机上。这些飞机将会频繁地飞过大海或者目的地为偏远地方的航线上。
波音公司也在2017年航空电子工程委员会(AEEC)上宣布支持国际民航安全局提出的全球航空遇险安全系统(GADSS)。确保旗下商业飞机在2018年1月之前安装信标设备续航时间达90天的黑匣子，以及可以远程激活的卫星定位系统。
新款黑匣子很强大，但应该没有人愿意看到它展现强大能力的那一天。
