去年（2016年）十月，吉祥航空宣布意向于2017年正式加入星空联盟优连伙伴(star alliance connecting partners)。今日（2017年5月23日），来自星空联盟的28家成员公司就在上海一起庆祝吉祥航空正式成为星空联盟优联伙伴了。
正式加入星空联盟优连伙伴，对利益相关方的具体影响到底有哪些：
首先对常旅客：
如果你是星空联盟金卡会员，在搭乘有吉祥航空参与承运的联程航段时，吉祥航空是需要提供星空联盟金卡会员所能享受的服务的，具体包括：
但如果你只买了吉祥承运的国内航班，吉祥航空是可以不提供相应服务的。
而如果你是吉祥航空的金卡会员，根据优连伙伴的权益，并不能在星盟成员比如美联航承运的联程航段继续享受金卡待遇，比如进他家的休息室等，当然不排除吉祥后续与星盟成员公司之间谈了更多置换协议。
根据航旅圈在现场了解到的最新信息，目前吉祥航空已经与国航、加拿大航空、长荣航空、新加坡航空和美联航五家星盟成员公司签署了双边协议，包括联程中转、常旅客会员之间可以互相累积和兑换吉祥航空的里程，但这个协议中尚不包括休息室的共享。
未来吉祥航空还会跟更多星盟成员公司洽谈类似的联程中转、里程兑换合作，甚至更多休息室方面的共享合作。
其次对星空联盟：
在上航退出星空联盟后，上海一直是星空联盟网络中的一块短板，而除了已经加入天合联盟的东航，星空联盟可以选择的还算合适的合作伙伴，也只有在上海航空市场占有率超过10%的全服务航空公司吉祥了。
目前，吉祥航空开通了90多条国内航线，20多条国际和地区航线，年运输旅客1300万人次，以上海为主基地，发展南京第二基地，上海始发的航线已基本覆盖全国所有省会城市、热门旅游城市及千万级机场，其中半数以上运力投放在上海浦东国际机场。
星空联盟CEO Jeffrey Goh现场音：在上航退出后，我们在上海市场空缺了好几年，吉祥航空的加入对我们的网络是很好的补充，可以增加80个城市组合，每天航班增加270个，从而有利于星空联盟成员公司进一步拓展上海市场。
对于星空联盟来说，发布创新的优连伙伴计划，也是把成员目标从大型公司转向中型公司，吸引优质中型航空公司来扩大网络的一种方式。
Jeffrey Goh透露，两年前推出优连伙伴计划时，有很多公司表示了加入的兴趣，优连伙伴模式让我们能在一些区域市场，与一些非传统航空公司合作，包括一些低成本平台。“我们还在谈几家其他的公司，估计很快会有正式的宣布。”
最后对吉祥航空：
在按照计划中的五月完成加入优连伙伴的所有工作后，吉祥航空成为优连伙伴的第一个吃螃蟹的航司。
是否会进一步成为星空联盟正式成员?王均金在现场表示，根据公司规模发展的实际需要，也不排除正式加入，“”先通过优连伙伴来体验我们到底适不适应，优连伙伴是个很好的模式，比较灵活，之后与更多星盟成员公司签订更紧密的合作协议后，跟正式加入也没什么区别了。”(航旅圈：区别还是有的，入盟会费就不一样：)
而关于联盟之外的航企合作，星盟的管理是三大全球性联盟当中最为严格的，但对优连伙伴就比较宽容，换成大白话来说，就是吉祥航空依然可以跟东航进行此前的代码共享合作。
吉祥航空董事长王均金现场音：东航跟我们这几年合作大于竞争，还是会不忘老朋友，同时发展新朋友，在目前优连伙伴的模式下，跟东航的代码共享还是可以继续合作的。
王均金进一步透露，明年9月，吉祥航空将接收第一架波音787-9飞机，全年接收3架，对于国际航点的选择还没有明确，“欧美澳都是我们希望去的地方，特别是一带一路的桥梁，我们会围绕这些有利于桥梁的嫁接来思考。”(你们来猜猜吉祥会先飞哪里?反正美国航权已经用完了，新的航权谈判还没有什么进展)
2016年12月20日，吉祥航空曾与江苏省签订战略合作协议，吉祥将在江苏成立分公司，“十三五”期间逐年增加在江苏省执管飞机数量，计划新开南京至欧美或澳非等地区的国际远程航线，构建以禄口机场为区域中心的枢纽型航线网络。
不过对于引进789飞机后到底从上海还是南京飞出去，王均金对航旅圈表示：上海还是我们主码头基地，未来的运力投入，只要上海资源开放，增量能满足我们的发展，肯定是以上海为核心。
“南京在长三角的经济量也比较大，跟我们企业高价值客户定位非常吻合，也是我们基于上海资源阶段性错位的考虑，作为吉祥航空，市场好效益好的地方也没理由不去，基于整个资源优势，江苏高价值客人的优势，会以上海为核心，南京为支撑，来满足我们高速增长的发展需求。（来源：航旅圈 爱飞行的）
