上周中国民航乃至世界航空界最受关注的事情莫过于C919首飞，可以用举国欢庆来形容，不过欢腾过后，大家还是需要“撸起袖子加油干”，毕竟中国民航业的发展还有很长的路要走，况且受困于油价上涨，航空企业第一季度财报都不好看。
六家上市企业财务数据：
国航：归属于上市公司股东的净利润为14.66亿元，同比下降39.79%。
南航：归属上市公司股东的净利润为15.5亿元，同比减少42.44%。
东航：归属于上市公司股东的净利润28.18亿元，同比增长8.3%。
海航：归属于上市公司股东的净利润8.35亿元，同比下降42.05%。
吉祥航空：归属于上市公司股东的净利润4.20亿元，同比下降7.45%
春秋航空：归属于上市公司股东的净利润3.03亿元，同比下降17.3%。
油价增加航企成本
几家航空公司都在财报中明确指出，导致净利润下降的主要因素是油价上涨，航油成本提高，在这一大背景之下，各家公司又各施所长，希望在不利的行业大环境下保证利润。
其中，东航一枝独秀，实现了净利润的增长，这主要得益于东航从2016年底开始实施的一项资产结构调整，将旗下的东方航空物流有限公司所有权转移到东航集团，这一交易最终以24.3亿元人民币完成，而且东航物流也不再纳入东航的合并报表范围。
同期，南航营业收入增长10.58%，主要来自于出售飞机以及旗下厦门航空有限公司转让机位的收益。春秋航空则是受益于地方政府的航线补贴，弥补部分成本上涨带来的困难。
海航则是对其本集团内部的兄弟公司天津航空进行的合并，合并带来了营业收入的增加以及航线网络的丰富，同时也带来了合并成本以及航油成本的增加。
全年油价依然低位运行，利润依然可观
尽管中国航企的2017年第一季度利润增长受油价影响有所放缓甚至负增长，不过总体上民航业依然整体向好，处于赚钱的大循环中。
根据IATA的预测，2017年全球航空公司营业收入将增长5%，达到7360亿美元，净利润将接近300亿美元，净利润率4.1%左右。同时，业界对于中国航空市场的发展也依然信心满满。
从某种意义上说，中国航企的业务表现很大程度上取决于三个因素：航油、汇率和补贴。
2017年航油价格相比前两年有所上涨，不过从更长期来看，今年的油价依然在低位运行，因此总体对于航企来说是利好的消息，不会出现像2008年之后那样大规模亏损的情况。
人民币汇率最近两年持续走低，对于美元负债的航企来说是有压力的，不过这种情况已经持续了一段时间，国内航企过去两年间也都通过减少美元负债等方式来减少汇兑损失。
补贴方面，为了促进当地民航业发展，国内很多地方政府或机场都会按照一定的标准向航空公司提供一定的补贴，依照航线旅客运输量和投放运力不同，补贴金额也有所不同。目前，补贴甚至成为一些航空公司支线市场的主要收入来源之一。
