按计划，C919试飞机组将有5人组成，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。
首飞机组排兵布阵好似航天员，为确保首飞万无一失，保持试飞员当天的各方面状态，在“首发”的五人队伍之外，还准备了一支强大的“替补团队”，因此最终谁来执飞，5月5日当天才会有最终的答案。
首飞机长蔡俊在C919驾驶舱
在中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中，有很多试飞员来自知名航空公司并有着十几年飞行经验的机长、教员等。
目前计划执行C919首飞任务的机长蔡俊就是如此。6年前，蔡俊还是东方航空的一名飞行员，而现在，他是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长，现总飞行时间为10300小时。
而担任首飞观察员的钱进，具有30多年飞行经验丰富，民航功勋飞行员，驾驶过空客A340、波音767、波音777，目前任职中国商飞公司总飞行师、民用飞机试飞中心主任。
试飞员和飞行员有何不同?在航空公司做飞行员的主要任务就是飞行，但是对试飞员来说，飞行只是工作中的一小部分，其他很多时间还需要参与对规章的研究，对试飞计划的制定，以及对飞行数据的核实等工作。
在C919研制过程中，蔡俊和执行此次C919首飞任务的副机长吴鑫及观察员钱进都参与了驾驶舱评估，完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。
面对即将到来的首飞，蔡俊说：“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”如今，蔡俊即将实现当年的小梦想，并且在未来，还将与他的同事们驾驶着C919将“较难的、风险高的试飞科目拿下”，为C919实现商业运营打下坚实基础。（来源：上观新闻）
飞出极限
飞行员要把飞机飞得平稳、安全，而试飞员就要把飞机的极限飞出来。虽然二者有一字之差，但这是航空驾驶的两个极限。
首飞副机长吴鑫
飞行员驾驶设计成熟的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，危险性不言而喻。
“如同打靶，对飞行员来说，飞得越接近靶心，说明飞行技术越好。而对试飞员来说，有时任务就是往圈外飞。”中国商飞公司总飞行师、民用飞机试飞中心主任钱进这样比喻，“圈外”就是危险地带。
比如，飞机失速，就像“一只手托着你，但突然那只手没了”，飞机会失去控制，进入螺旋，如果改不出来，后果不堪设想。飞行员在整个职业生涯都不会遇到这种情况，因为在失速点前会有很多报警，但对试飞员来说，这是必修课。还有最小离地速度、最小操纵速度、设备故障模拟等，为了乘客安全，这都要一一试出来。
“对民机产业来说，没有成熟的试飞队伍，大飞机研制链条就不完整。”钱进说，扣上产业链上重要的一环，正是试飞中心的使命所在。
学习试飞
2010年，商飞与美国国家试飞员学院达成合作。2012年派出首批试飞员，前往美国学习空气动力学、飞机性能、飞行力学、飞控系统、结构完整性、发动机理论、飞机系统理论等基础理论培训课程，2013年完成培训，进入ARJ-21的试飞工作。
“一名优秀的民机试飞员一定是优秀的机长，反过来却不一定。”在钱进看来，成为试飞员，不但要有对国产大飞机事业的坚定信念和热爱，还要具备良好的心理素质、身体素质和精湛的驾驶技术，以及知难而为、迎难而上的精神。
对试飞员的选拔和培训要求极其严苛。ARJ21-700新支线飞机项目和C919大型客机项目有数百个试验试飞科目，不少科目是高难度、高风险的飞行，对试飞员来说，“光有敬业精神还不行，还要按章行事，而非单凭经验。”
“去东营之前，他们只在右座飞过。只有飞过左座(在飞行圈，左座是机长位置)，才算真正成为合格的试飞员。”ARJ-21的105号机在东营RVSM(缩小垂直间隔运行)试飞期间，7名试飞员通过了机长转升本场训练和转机型训练。试飞中心因此拥有了一支由7名ARJ21-700机长组成的试飞员队伍。
蔡俊机长的首飞寄语
36本试飞手册
试飞员在空中的动作，尽管复杂，却有章可循，试飞手册涵盖安全、质量、适航、运行等多方面。
钱进介绍，波音、空客、庞巴迪等国际一流航空企业都有这样的手册，并视为核心机密。我们是摸着石头过河，每个字都是自己琢磨出来的。编的不仅是手册，更是标准。
首飞团队第一梯队成员简介
（来源：翼周刊）
