上个月下旬，北京新机场建设领导小组召开了第八次会议，会议提出新机场的航站楼混凝土工程全面封顶，航空公司基地等配套项目将进入工程建设阶段。
于是，在本周，东航和南航两家新机场主基地航空公司的基地批复情况先后对外发布。从相关信息来看，两家主基地航企的基地工程似乎差距不大，投资也都是100多亿元，但仔细观察还是会发现一些不同。
南航的北京新机场基地的建设规模为108.89万平方米，较东航的116.98万平方米小了8万平方米。但从投资估算额度上，南航以147.8亿元高于东航的132亿元。
南航的北京新机场基地包括了4大块，包括7.85万平方米的货运设施，20.07万平方米的机务维修设施，6.94万平方米的航空食品设施及74.03万平方米的生产运行保障设施。
东航的北京新机场基地则包括了5大块，包括8.5万平方米的货运设施；16.1万平方米的机务维修及特种车辆维修设施；9.14万平方米的航空食品及地面服务区设施；61.06万平方米的核心工作区以及22.18万平方米的生活服务区设施。
从上面的对比来看，作为各占新机场40%的主基地公司，南航较东航更偏重机务维修，东航比南航则更在乎货运业务。东航还比较注重综合性，特别点到了特种车辆维修设施和地面服务区设施两个南航没有的功能分区。南航对地面保障车辆倒也是格外提及了，即将分期配置各类专用设备车辆2354辆，其相关业务应该是在生产运行保障设施里包括了。
值得注意的是，东航在新机场较南航多出了22.18万平方米的生活服务区设施，其对应的是员工保障还是临空产业开发值得关注。
另外一个值得注意的事情是，南苑机场的命运似乎有了新版本，“加快推进南苑新机场项目前期工作“也成为相关会议的议题。（来源：航企那些事儿 郑枫）
