国际咨询公司麦肯锡对航企在当季提出警示，其指出欧洲航企正在飞入泥沼。此前，多家咨询公司曾表示欧洲航企在去年夏季短暂地享受过好时光。大型国际化证券经纪公司Jefferies最新的航空业报告第一句话就是：“8月乘客量增长稀微，大家都去哪儿了?”随着OPEC国家再次推高油价，每一分钱都是宝贵的，各航企为了争夺乘客而展开的营销大战也将愈演愈烈。
麦肯锡指出，今年夏季出现不少令人忧心的事件，先是英国退欧公投，再是国际航空集团(IAG)、汉莎航空集团和法荷航集团的利润预警。Jefferies公司最新的航空乘客量全球调查结果显示，8月全球乘客量仅增长了3.5%到4%，而7月增长了5.9%，今年到目前为止则增长了6%。
然而，据Jefferies最新的数据显示，9月初欧洲的乘客量下滑了1.3%，8月汉莎航空集团的乘客量下滑了6.5%，不过国际航空集团(IAG)增长了7.9%。
麦肯锡表示，过去十年里低成本航企和“海湾超级”航企(阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空与土耳其航空)的崛起，已严重冲击了欧洲的格局，且将“继续重塑欧洲的民航业”。低成本航企导致欧洲境内的航班收益率下滑了40%，因为过去十年里这些航企投入到欧洲境内航线的航班座位量增长了一倍，在这个市场占的座位量份额从27%增长至了40%。“海湾超级”航企在欧洲运营有业务的机场数量则翻了一番，出境欧洲的航班座位量则增长了三倍。因此，欧洲各载旗航企流失了三分之一的市场份额，其平均收益率也下滑了22%。2015年至2016年欧洲各航企有较好的利润，主要是源于航空燃油价格的下跌(据麦肯锡称，自1985年以来民航业平均亏损已达130亿欧元)，而目前看来似乎价格又在上涨。
近几个月来，另一家大型经纪公司高盛集团也表达了自己的担忧，其表示“欧洲各航企增长的运力已超过了潜在的需求量，而其又不得不为了实现销量下调票价。”据高盛预计，2016年第4季度欧洲航空运力将增长6%到8%，2018年将增长5%到6%，而同期需求增长则大概在3%左右。高盛称最新的消息已验证了这一观点。“汉莎航空集团与法荷航集团”销量都在下滑(年同比大概下滑了1.5%至2.0%)。国际航空集团(IAG)复原力则更强一些(8月其销量增长了2.7%，但载客率下滑了100个基点)。
高盛表示，易捷航空是这一黯淡形势中的例外。其表示欧洲短程市场仍存在“极大的结构性增长机会”，并预计到2019年低成本航企的渗透率将增长2%到4%，达到47%。高盛认为易捷航空采用了最具吸引力的方式来获得这些机会。
那么现在形势又如何呢?竞争越来越残酷。“海湾超级”航企的飞机订购量已大到了类似于其已有数量的地步。麦肯锡表示，阿联酋航空目前运营有244架飞机，并且订购了298架飞机，另外两家海湾航企的飞机订购量则在199架至340架之间。“海湾超级”机场为了容纳日益增长的乘客量而正在筹划数十亿美元的投资。
低成本航企中，瑞安航空仍承受着定价压力，其表示未来六个月自己的票价预计将下跌10%到12%。Jefferies 指出，8月瑞安航空与易捷航空登机旅客量分别增长了11%和6.4%。
那么下一步应怎样做呢?上述三家给出评论的公司均表示成本缩减是关键，这样才能让欧洲大型航企参与到价格战中。成本缩减是可以实现的。2001年至2004年，爱尔兰航空单位成本缩减了46%。葡萄牙航空在8年里将单位成本缩减了17%。西班牙国家航空的单位成本则在三年内减少了16%。Jefferies公司也不得不承认传统航企都在“设法”转变自己的成本结构，具体举措包括成立自己下属的低成本航企。混合型业务模式也是一种好的办法。麦肯锡建议效法低成本航企，加大飞机的座位量，采取不含行李托运费、餐饮与提前登记服务的票价，根据高峰期的乘客量来制定航班时刻。其还建议要更多地利用忠诚度计划并通过全球分销系统向高端乘客进行销售。
汇丰银行集团的分析人士对于2016年/2017年的前景感到很不乐观，因为欧洲民航业“正处于一个老式的经济循环衰退期中”。他们认为整合是唯一的出路，而目前欧洲相比其他地区来说，还没怎么出现航企的整合。全球顶级技术咨询公司波士顿咨询集团提出了一个解决方案。其在最新的报告中提出了这样一个问题：“如果其他类型的企业可能提供定制体验，那么航企又有何不可?”其还表示各航企拥有“无数的机会，可让客户形成坚定的、扎根于个人体验的忠诚度，从而提升自己的收入，因为数字化技术已同时提升了航企所获得数据的质量与数量。”这样航企就能够提升票价、进行交叉销售、提高品牌忠诚度和受拥戴的程度。
问题在于传统的航企运营模式不允许跨职能企业共享来自常旅客计划、预订或社交媒体等其他源头的数据。数据处于竖井结构中，这导致其用途有限，不同的职能企业只能使用不同的IT系统。同时，波士顿咨询集团也承认，除了要学习新的企业文化外，改变IT系统的代价也将是昂贵的，同时航企在数据安全与隐私方面也面临着挑战。波士顿咨询集团仍给出了一个警示：“如果航企不及时展开行动，则资金雄厚的技术巨头们(这些企业已经在旅游业稳住了脚跟)或是资金充足的初创企业就将抢先一步。”
