民航局在网站公布：
关于10月11日虹桥机场发生飞机冲突事件的通报
民航局调查组连夜对10月11日发生在上海虹桥机场的两架飞机冲突事件进行了调查，初步判断，该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件。
事发后，民航局领导高度重视，成立了由民航局、民航华东地区管理局共同组成的调查组，分别对事发相关人员进行了调查问询，调取通话录音、雷达录像，并对两架涉事飞机的飞行数据记录器、驾驶舱语音记录器进行了译码。
目前，调查工作还在进行中。
东方航空声明：
2016年10月11日下午12点03分，在虹桥机场运行过程中，机组按空管指令飞行，发现飞行冲突，及时机动处置，此情况已报民航有关部门调查。
起飞的320机组这样说：
10月11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643(上海虹桥-天津)航班，飞机于11：54(北京时间)滑出，12：03(北京时间)塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道，12：04(北京时间)塔台指挥：跑道36L，可以起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，在速度110节左右，机长发现一架A330(经调查，该飞机是东航MU5106航班)准备横穿36L跑道，立即让中间座询问塔台，此时机长观察并确认该A330在穿越跑道，此时飞机速度130节，机长短暂判断后决定起飞，于是TOGA，带杆起飞，飞机从A330上空飞越，监控飞机状态正常，并将情况汇报塔台，后续飞行正常。飞机CVR和FDR已经拆下进行译码，后续详情待报。
管制员这样说：
接华东空管报，东方航空公司A330/B6506号机，执行CES5106北京-虹桥航班任务，12:04落地后,在滑行过程中，管制员指令飞机在H3、36L跑道外准备穿越跑道;东方航空公司A320/B2337号机，执行CES5643虹桥-天津航班任务，12:04管制员指挥该机36L起飞。12:05在观察飞机离地后，管制员指挥CES5106穿越跑道，随后CES5643机组发现有航空器穿越跑道，并提出质疑，管制员随即指挥CES5106原地等待，CES5643继续执行起飞程序。相关情况已报华东管理局。
唯独缺失最关键的MU5106空客330的机组的说法
1.A330接到管制员从H3穿越36L跑道指令时时
是处于等待线位置前停止等待状态?
还是处于持续滑行中?
2.A320飞机飞过H3和36L交叉点时，A330飞机在哪里?
是在等待线前等待?
是在加速穿越跑道中?
还是已经穿越跑道?
跑道入侵的原因
- 人为差错
- 跑道和滑行道设计布局
- 跑道和滑行道建造
- 运行控制
- 管理
- 预防入侵技术的采用
老百姓更关心怎么更安全
航空安全理论基础告诉我们，任何一个对航空事件的威胁都不可能直接导致事故。
作为老百姓，我们更关心的是怎么样才能让以后出行更安全，不是先找出是谁犯了错?拉起来毙了以后就不会再发生了，而是关注为什么发生了错误?
我们更多的是希望多方面探讨事件发生的原因，改进可能发生危险事件的不利条件和环境，预防发生危险事件的再次发生。
还记得美国护士抓错药的故事吗?
这位护士叫玛丽，在纽约一家医院已经工作了三年。这年纽约气候异常，住院病人激增，玛丽忙得脚不沾地。一天给病人发药时，她张冠李戴发错了药，幸好被及时发现，没有酿成事故。
但医院的管理部门依然对这件事情展开了严厉地“问责”。
首先问责护理部。他们从电脑中调出最近一段时间病历记录，发现“玛丽负责区域病人增加了30%，而护士人手并没有增加”。调查部门认为护理部没有适时增加人手，造成玛丽工作量加大，劳累过度。人员调配失误。
然后问责人力资源部门的心理咨询机构。玛丽的家里最近有什么问题?询问得知，她的孩子刚两岁，上幼儿园不适应，整夜哭闹，影响到玛丽晚上休息。调查人员询问后认为“医院的心理专家没有对她进行帮助，失职!”
最后问责制药厂。专家认为“谁也不想发错药，这里可能有药物本身的原因”。他们把玛丽发错的药放在一起进行对比，发现几种常用药的外观、颜色相似，容易混淆。他们向药厂发函:建议改变常用药片外包装，或改变药的形状，尽可能减少护士对药物的误识。
那几天玛丽特别紧张，不知医院如何处理。医院心理专家走访了她，告诉她不用担心病人赔偿事宜，已由保险公司解决。还与玛丽夫妻探讨如何照顾孩子，并向社区申请给予她10小时义工帮助。玛丽下夜班，义工照顾孩子，以保证她能充分休息。同时医院特别批准她“放几天假，帮助女儿适应幼儿园生活”。
这以后，玛丽工作更加认真细致，也没有人发生类似错误。她和同事们都很喜欢自己的工作，想一直做下去。（航家作者：陈建国）
