历经了多起“问题机票”、遭遇航空公司“封杀”事件后，最近半年来，机票分销市场中的中小代理以及他们依附的OTA平台日子都不好过。近日，南航、海航等航空公司发布消息，称从7月起执行新的销售代理协议，与票代的新协议中，国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用，代理向平台投放票源也将被严禁。此举也意味着资质较差的中小票代将面临洗牌。
航空公司组合拳洗走中小票代
事实上，早在今年2月份，民航局曾下发通知，在严禁销售代理企业向旅客额外加收客票价格以外任何服务费的同时，还要求航空运输企业委托销售代理企业销售国内客票，要合理确定客运手续费基准定额，可适度浮动，这也从政策层面给予了航空公司改革票代政策的空间。
今年3月份，南航发布通知，将对现有代理人进行重新遴选，还将实行新的国内代理费标准和支付方式，按照民航局要求，从7月1日起南航国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加代理费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用。不但如此，这些代理将被禁止向平台投放票源，以及以机票为主体，附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐产品。海航的新版合同也与南航类似，增加了对代理人只能“在自有渠道销售委托方客票”的要求，以及对更多违约行为进行处罚的明细规定。
过去，代理将航司机票投放在B2B平台，之后采购商再通过该平台采购到代理商的机票，最后再通过诸如去哪儿之类平台卖给消费者。为了卖票，采购商往往会将定价低于官网，再通过搭售保险等方式赚钱。而这些采购商和平台与航司本身并无协议，消费者通过这种途径买到的被层层倒卖的机票也常常遭遇维权难的问题。
“去代理化肯定是未来的趋势，现在中小票代可能九成多都将被清出场去。”航司内部人士也表示，现在的机票层层倒卖的模式是购票投诉多的根本原因之一，除了南航、海航，不久后其他航空公司或将跟进政策。劲旅网CEO魏长仁则对南都记者表示，那些有固定客源的票代仍有生存空间，实力不强的中小代理要么被清走，要么要转型。
OTA及优质代理人也并非绝无机遇
在5月份进行的2016中国商务旅行创新发展大会上，南航销售部副总经理朱月波就曾公开表示，2016年一季度，南航整个销售代理授权代理大概3800多家，但实际发生销售的只有2800多家，其中约15%的代理也就是580多家的境内销售就占到分销收入的90%。“分销市场90%的收入来源15%的代理，剩余3000多家贡献的收入只有10%，从这组数字就可以看出把效益不大的中小代理清出去的必要性，航空公司管理几百个代理人，比管理几千个要轻松不少。”魏长仁向南都记者总结道，票代靠倒票赚钱的时代已经宣告结束。
对于航司7月份执行的新政会带来什么影响，OTA巨头携程昨日对南都表示，将支持所有有利于推动市场健康发展、有利于销售代理企业提升服务品质的政策，将偕同合作供应商一起严格遵守民航监管部门与航空公司的各项规定。言下之意，新政来临时，携程将进行跟进，不论是否“有怨言”。
有OTA资深业内人士对南都记者表示，近半年来已经有大量中小代理被清出去，“旅客如今通过OTA订机票，搜索时可以看到排在最前、最便宜的机票，就是航空公司旗舰店的直销机票，连我们自己出差时，其实都是预订这样的直销机票，感觉比以前更加规范。”这名业内人士坦言，其实南航等大型航空公司还是很看重大型OTA平台，可观的客源数量仍为航空公司所依赖，只是近年来出现各类机票投诉事件，大多是不规范的小代理所为，航空公司也下定决心把本身贡献值不高的小代理清走，“现在机票这块已经比较规范，航空公司要求怎样就怎样，我们其实主要通过附加服务来营利。”
魏长仁也有类似观点，他认为，无论是OTA平台还是优质代理人，都还是航空公司所依赖的，毕竟现在航空公司通过自有官网、App等渠道的售票能力仍有限，“长远来说，航司直销的机票比例约为40%到50%，剩下的由OTA和优质代理人平分，是航空公司比较理想的愿景。”魏长仁认为，优质代理人指的是有稳定客源，以及能提供优质、特色商旅服务的代理人，航空公司为了实现长远的愿望，此番拿中小代理开刀自然也是在所难免。
对于OTA来说，也早已把目光投向机票及旅游产品以外的地方，携程此前宣布30亿元入股东航，去哪儿也有意在深圳筹建低成本航空公司。（《南方都市报》 钟键挺）
