11月2日，我国自主研制大飞机“三剑客”之一的C919大型客机首架机在上海正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。中航工业总经理谭瑞松、副总经理顾惠忠应邀出席下线仪式。
中航工业领导表示，C919总装下线是中国民用飞机制造事业的重要里程碑事件，既是中国商飞公司多年来长期奋斗的重要成果，也凝聚了中航工业民机战线广大员工的大量心血与智慧，标志着中国民用飞机制造达到了新高度，这是中国航空人共同的骄傲，对此表示热烈祝贺!希望C919早日飞上蓝天、为中国民用航空事业做出更大的贡献。
C919各分系统供应商总览(资料图)
一、承担整个机体90%以上结构工作量，涉及26个机载系统和动力的研制
C919国产大型客机是我国大飞机重大专项重点型号之一。自C919项目启动以来，中航工业作为主供应商，与主制造商中国商飞大力协同，积极参与C919的研制生产工作。在项目研制中，承担了1个心脏即发动机的研制;2项重大试验试飞任务，即C919静力试验和试飞试验任务;承担了8大部分机体结构的制造任务，占整个机体结构工作量的90%以上;在机载系统方面，涉及26个机载系统的研制，合作研制了10个主要系统，参与研制7个系统，自主研制了9个系统设备;还承担了大部分机体结构试验和其它相关试验工作。中航工业下属30多家单位数万名人员参与了研制工作。
其中，中航工业所属成飞民机、中航飞机西安飞机分公司、沈飞民机、洪都商飞、哈飞、昌飞、特种所和FACC 8家单位分别承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件(占整个机体结构90%以上工作量)的研制工作。
在机载系统设备方面，中航工业是系统设备对外合作的主体，在主制造商的大力支持下，积极开展对外合作，努力提升商用飞机机载系统设备的研制能力。中航工业航电系统、机电系统、飞机下属的8家成员单位在10多个主要系统领域，与国际一流企业开展合作，分别组建了10家合资公司，研发世界先进的产品为C919飞机配套，也借此提升了对外合作的层次;同时，中航工业航电系统、机电系统、发动机、基础院下属的7家成员单位，作为国外系统供应商的分包商，参与7个主要系统的研制生产;此外，还有中航工业航电系统、机电系统、基础院下属的7家成员单位采取自主研制的方式为C919飞机提供10余个有关系统、设备。
自主研制方面，中航工业上电、光电、计算所、凯天分别已开展控制面板组件和调光控制系统、E-E舱设备架、光电转换器、通用信息处理计算机、大气加温控制器的研制;中航工业庆安、航宇分别已开展货运系统、座椅的研制;中航工业测控所已开展客舱接口子系统、客舱娱乐系统的研制。
试验、试飞方面，中航工业强度所、试飞中心等单位，正在按照C919项目的总体研制进度安排，正在有条不紊地进行配套设施建设完善、部件试验开展和全机静力试验准备、试飞准备等相关工作。
与此同时，中航工业还承担了为C919大型客机研制“中国心”的主体责任，在上海组建了中航商用航空发动机有限责任公司。目前，CJ-1000A商用发动机的研制已取得重要进展。
二、在C919的研制中，中航工业攻克数十项关键技术难关，创造了关键技术的多个首次
一是首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身/中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平。
二是在国内商用飞机上首次采用自主研发的全复合材料设计制造的主承力结构部段，机体结构向整体化、轻量化发展，达到国际同类飞机先进水平。此外，全集成推进系统(IPS)吊挂结构不同于传统吊挂，发动机和短舱高度集成，改善发动机外函道特性，有效降低气动阻力，减轻结构重量。
三是中航工业首次按照国际适航标准的要求，通过与国际一流系统供应商合资、合作以及自主研制等多种形式，自主创新和开放式创新相结合，参与C919这种大型商用飞机机载系统的研制，面向全球市场，合作共赢。
四是首次在国产商用飞机结构部段的研制中采用异地协同机制，积极参与设计工作，在研制过程中基于模型的工程定义(MBD)模型定义实现了产品设计与制造高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。
此外，在整个研制过程中，按照适航规章的要求，经历了严格的适航验证过程，进一步完善了民机产品适航体系。
三、C919飞机下线大事记
2014年2月25日，C919大客目标翼身组合体各大部段在中航飞机西安飞机分公司完成对接。
2014年5月15日，C919大客首架前机身大部段在中航工业洪都下线。
2014年7月31日，C919大客首架机机头部段在中航工业成飞民机下线。
2014年8月18日，C919大客控制板与调光控制系统首批试验件由中航工业上电交付。
2014年8月21日，C919大客首架机中后机身部段在中航工业洪都下线。
2014年8月22日，C919大型客机首架机中机身在中航工业西飞下线。
2014年8月24日，由中航工业洪都航空承制的C919大型客机首架机前机身大部段在中国商飞公司总装制造中心浦东基地完成交付。
2014年8月29日，中航飞机西安飞机分公司交付C919大客首架中机身(含中央翼)与副翼大部件。
2014年9月17日，C919大型客机首架机中后机身大部段运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是中航工业洪都公司继8月24日交付前机身大部段之后交付的第二个大部段。
2014年9月19日9时19分，C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心正式开始机体对接工作，前机身与中机身开始按照既定工艺装配流程进行对合。
2014年9月26日，中航工业成飞制造的首架C919机头顺利通过民航局适航部门审查，获得适航标签。
2014年10月30日，中航工业沈飞民机交付C919大客首架后机身前段。
2014年11月28日，由中航工业沈飞承担的C919大型客机发动机FTB(飞行试验平台)吊挂成功下线。
2014年12月31日，中航工业特种飞行器研究所研制的C919大型客机首架机雷达罩下线。
2015年1月4日，中航工业无线电电子研究所交付C919显示系统蓝标件。交付的产品包括综合显示单元、显示控制板、多功能键盘，综合备份仪表在内6种14个LRU及相关驻留软件，将用于C919大型客机航电系统综合联试。
2015年2月11日，由中航科工海鹰(镇江)特种材料有限公司研制的C919大型客机首架机后机身后段交付。
2015年2月13日，C919大客首架垂直尾翼由中航工业沈飞民机交付。
2015年3月， C919大客开始航电系统测试。
2015年3月2日，上海赛飞航空线缆制造有限公司生产的C919大型客机首架机翼梢小翼线缆交付。
2015年4月14日，C919大客舱门项目在中航工业洪都航空通过适航挂签。
2015年4月18日，由中航工业洪都航空承制的C919大型客机首架机前货舱门、后货舱门和应急离机门运抵中国商飞总装制造中心浦东基地。
2015年5月29日，中航工业南京机电液压工程研究中心为中国商飞C919项目101架机配套的液压系统装机件正式交付。
2015年7月2日，由中航工业哈飞研制的C919大客首架机翼身整流罩挂签成功。
2015年7月8日，民航上海适航审定中心对中航飞机西安飞机分公司交付的C919大型客机首架机应急门部段进行了制造符合性检查，为该部段签发了适航批准标签。
2015年7月22日，CFM国际公司首台CFM LEAP-1C发动机交付中国商飞。
2015年8月19日，利勃海尔宇航及合资公司为中国商飞首架C919交付起落架。
