中国民用航空网通讯员李芳芳 文雷 刘刚讯：11月12日，民航华北空管局在全国率先使用塔台电子进程单系统智能控制跑道停止排灯，试运行首都国际机场东跑道停止排灯系统，进一步减少了航空器或场内车辆驾驶员误听管制指令情况的出现，加大了现场监视管控力度，有助于预防机场跑道入侵事件的发生。
据了解，使用塔台进程单系统控制停止排灯并对误入跑道的航空器及车辆进行告警提示在国内尚属首次。
塔台电子进程单系统是首都机场东、西塔台之间信息交换和进程单移交的管制主用系统;首都机场助航灯光监控系统由首都机场2个塔台和6个灯光站内的监控设备、现场监控设备及监控系统网络组成。
此次两大系统对接实现了塔台管制员对目前安装在首都机场中间跑道中心线以东的跑道、联络道和快速脱离道跑道外停止排灯的智能控制，同时利用安装在停止排灯两侧的微波探测传感器对进入跑道的航空器和车辆进行探测。
首都机场东塔台
华北空管局相关人士介绍，在该系统启用前，塔台管制员指挥跑道外航空器主要依靠目视监控，而飞行员则依赖于管制员的指令。新系统在人工指挥的基础上，增加了系统防跑道入侵告警的作用，确保地面航空器和场内车辆驾驶员在管制员通话和跑道停止排灯双重命令指引下，操更加准确。
2012年，华北空管局联合首都机场股份公司启动了塔台电子进程单系统对接首都机场助航灯光监控系统对首都机场东跑道停止排灯进行控制工程项目，在历时近3年的项目实施中，先后完成安装、调试、功能测试、现场验收、技术评审、落实整改以及组织使用规程宣贯等一系列工作。
机场助航灯光系统：
第一套机场跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场(现称克里夫兰霍普金斯国际机场)开始使用。目前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑行灯光系统。
进近灯光系统(Approach Lighting System，ALS)，是辅助航行灯光的一种，使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时，提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使用，使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。
进近中线灯——在跑道外，于中心线的延长线900米处开始设置5个一排的可变白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道入口处。如果是简易跑道，则灯具纵向间隔为60米，至少要延伸到跑道中心线延长线420米处。进近中线灯5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上，从中心线的延长线900米处至300米处，它们组成一排有顺序闪灯线，每秒钟闪动2次。从飞机上向下看，这组灯光由远处频闪过来，直指跑道端。由于它看起来像一团白色毛球飞快地向跑道入口奔跑，因此被昵称为“兔子”(rabbit)。
进近横排灯——在距跑道入口150米的整数倍距离处，设置的可变白色横排灯叫进近横排灯。进近横排灯与跑道中线垂直，每边内侧距跑道中线延长线4.5米。进近横排灯一是可以提示据跑道的距离，二是可以让飞行员校正飞机两翼是否水平。
进近旁线灯——从跑道入口延伸至270米处，每排灯的间距为30米，一般精密进近跑道才安装这种灯。它提醒飞行员此处不是跑道，不能在此降落。
目视进近坡度指示器——由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。这是一排向前方照射的强光灯。在每座灯前放置一块滤光玻璃，上红下白，在灯的前方不远有一块挡板，挡板上有可调整的窄缝。当灯光穿过窄缝，它就沿着飞机下降的坡度照射。从飞机上看这组灯光，若驾驶员看到的全是白光，表明飞机飞得过高;若驾驶员看到的全是红光，说明飞机飞得过低。只有当驾驶员看到的是上红下白的光，此时飞机的下降坡度才是正确的，可以安全着陆。
着陆助航灯光系统：
跑道入口灯——该灯装于跑道纵向末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。跑道入口灯垂直于跑道中线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。
跑道边线灯——跑道边线灯沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。这些灯是用来指示跑道两侧的边界。
跑道中线灯——一般以5米、7米、15米或30米的纵向间隔均匀排列，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，是可变白色的固定灯;由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间;由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。一般来说，精密进近跑道必须安装跑道中线灯。
跑道接地地带灯——不是所有机场都设置，只有精密进近跑道的接地地带才会设置接地地带灯。接地地带灯由若干横向排列的灯组组成，灯光颜色为可变白色，从跑道入口起向前纵向延伸至900米处，仅当跑道长度小于1800米时，该距离才缩短到使其不超过跑道的中间点。接地地带灯对称地布置在跑道中线两侧，其最里面的灯之间的横向间隔不小于18米，不大于22.5米。每一排灯由至少3个间隔不大于1.5米的灯具组成，各排灯间的纵向间距为30米。
跑道末端灯——跑道末端灯设置在有跑道边灯的跑道的末端，灯具数不少于6个，设计为向跑道方向发红色光的单向恒光灯，用于帮助飞行员识别跑道末端。
快速出口滑行道指示灯——该灯为单向黄色恒定发光灯，设置在跑道中线联接了快速出口滑行道那一侧的跑道上，为驾驶员提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距离方面的信息，以便其在能见度低的条件下更好地了解飞机所在的位置，更合理的使用刹车，以获得更高效的着陆滑跑和脱离跑道速度。
跑道调头坪灯——是发绿色光的单向恒光灯，在低能见情况下为驾驶员提供连续引导，以使飞机能进行180度的转弯并对准跑道中线。
滑行道灯光系统
滑行道中线灯——沿滑行道中心线均匀设置，灯距在直线段至少要在30米以上，灯光的颜色一般是绿色，其光束只有从滑行道上，或其附近的飞机上才能看得见。
滑行道边灯——就是机场夜晚满地的小蓝灯。它安装于滑行道两侧的边缘或距边缘不大于3米处。无论滑行道直线部分还是弯道上的灯距都小于60米，使其能明显地把弯道位置显示出来。
停止排灯——停止排灯在精密进近类跑道比较常见，横跨整个滑道，为朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯。该灯光的开关取决于机场管制员的指令，飞行员见此灯亮时必须停止滑行，以等待机场管制员的下一个指令。
中间位置等待灯——中间位置等待灯设置在距滑行道交叉口30米至60米范围之内，横贯滑行道，朝着趋向中间等待位置方向发恒定黄色灯光，灯具至少为3个，对称于滑行道中线并与其成直角 灯光颜色为固定单向黄色灯光。
跑道警戒灯——跑道警戒灯不安装在滑行道上，其光束是单向的，并对准方向使滑向等待位置的飞机驾驶员能看得见，用于警告在滑行道上操纵飞机驾驶员和驾驶车辆的司机，他们将要进入一条现用跑道。
