中国民用航空网通讯员施书芳 曹楷报道：2015年12月19日零时起，郑州新郑国际机场T2航站楼启用并开始试运行，山东航空公司和港龙航空公司将作为第一批航空公司入驻T2航站楼，搭乘这两家公司航班的旅客将率先体验高大上的T2航站楼，在郑州机场运营的其他航空公司继续在T1航站楼运营。
“X”型航站楼是个啥模样
站在近百米高、火炬状的郑州机场新塔台塔顶看T2航站楼，是一个倒X型状，蓝天白云下的T2航站楼，整体线条弯曲流畅，时尚大气，航站楼北侧则是郑州机场东西走向的第二跑道，航站楼的正西侧，则是剑状长条条型的综合交通换乘中心(GTC)。T2航站楼与T1航站楼则通过专用通道相连，T1航站楼的正南方，则是郑州机场运行了近20年的第一跑道。
如今，两条跑道、两个航站楼、综合交通换乘中心(GTC)...共同构成了一幅漂亮美观、大气恢弘的郑州新机场画卷，成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。作为河南省唯一一个国际机场，河南投资191亿元兴建的郑州新郑国际机场二期扩建工程，向中国民用机场“大家园”中奉献了精彩的“河南民航元素”，中原大地融入世界的空中桥梁将会更加通畅。
郑州机场二期扩建工程是国务院2013年3月7日批复的《郑州航空港经济综合实验区发展规化(2013-2025年)》中的核心工程，是新中国成立以来河南省单体投资额最大的项目。2013年9月29日开工建设。本期工程设计目标为：满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量30万吨。主要内容有新建48万平方米T2航站楼(相当于70个标准足球场的面积);新建3600米×60米4F级跑道和滑行道系统，可起降最大机型A380客机，79个机位的客机坪，4个机位的货机坪;新建27万平方米的综合交通换乘中心(GTC)。
二期工程是一个汇集航空、城铁、地铁、公路等多种交通方式的综合交通枢纽，其中T2航站楼项目结构复杂，楼内下穿城际铁路、郑州地铁2号线等地下工程。航站楼分为东北指廊、西北指廊(为国际区)、东南指廊、西南指廊、主楼五部分。主楼部分分地下两层、地上四层，设有6个值机岛，共计168个值机柜台，48个自助值机。T2航站楼在二层的到达层及地下一层设有连廊或通道可直通综合交通中心(GTC)，可与轨道交通、公共交通及停车场相连接，实现多种方式的换乘。
与T1航站楼相比，T2航站楼增设、增加了多台套先进的设备，主要有：行李自动处理系统平均每小时可以处理6000件行李，边检自助查询系统、风险拦截设备、安检道闸、自动人行步道、凉水直饮水机等。
二期工程建成投用后，郑州机场将真正具备空陆联运条件，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”，成为继上海虹桥机场之后，全国第二个集城际铁路、高速铁路、高速公路等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽。
三次转场完成华丽“转身”
应该说，12月19日这天呈现在世人面前的郑州新郑国际机场二期扩建工程只是第一次转身，由于工程量大，整个二期工程要进行三次转场。
河南省委、省政府高度重视郑州机场二期投运准备工作，强调要确保投运后机场稳定运行、安全运行。根据这一要求，河南机场集团做了周密安排部署。确定了“按期投运、分批转场、充分磨合、确保安全”的转场投运工作原则开展，即在确保2015年底前投入运营的前提下，分期分批实施转场;总体分三批进行，其中2015年12月19日进行第一批投运转场，完成山东航空和港龙航空的转场。
一座大型机场扩建工程，系统稳定运行大约需要1000小时以上的磨合，在此之前均属故障高发期。二期工程虽然通过了竣工验收和必要的系统测试，但是由于时间关系，来不及进行充分的人机磨合和压力测试，系统的稳定性有待检验，部分工程项目目前还处在收边收口的扫尾阶段，这些都会给投运准备工作带来一定的不确定性。为此，河南机场集团先后在今年11月28日、12月5日、12月12日进行了三次综合演练，每次演练都组织上千名志愿者模拟真实旅客携带大小行李进出港。经过三次的综合演练，各个系统、各项工作流程得到了有效提升，为二期工程在12月19日试运行打下坚实基础。
河南急需“龙抬头”
民航局局长李家祥曾经评析说，河南不靠海、不沿边，连接世界靠蓝天。在河南经济和社会发展的大格局中，郑州新郑国际机场是一个不可撼动的龙头，龙头扬起来可以带动、带活全局。
郑州—卢森堡国际货运航线去年开通不到2年时间，总货运量超过了5万吨，卢森堡经济部长今年11月23日专门向河南省委书记郭庚茂、省长谢伏瞻发来贺信，表示明年将继续扩大与河南民航的合作。其实，卢森堡货航郑州货运航线的跳跃式发展只是郑州机场客货运发展的一个缩影。
在没有本土航空公司支撑、缺乏航空运输资源等不利情况下，河南机场集团坚持一张蓝图绘到底，实现弯道超车、推石上山，另辟蹊径、错位发展，在竞争激烈的民航市场中成功实现了突围，走出了一条具有河南特色的“郑州道路”：
坚持“货运为先，以货带客;国际为先，以外带内;以干为先，公铁集疏”的“三为先”发展战略，围绕构建国际航空货运枢纽、国内大型航空枢纽的目标，扩大航空运输规模，推进改革与发展，经过三年多的持续发展，河南机场集团圆满完成了各项既定目标任务，特别是郑州机场的客货运输的质量和结构发生了可喜变化：旅客吞吐量年均增速16%，货邮吞吐量年均增速56%，增速在全国前20个大型机场中位居前列，货运增速排名第一。
郑州机场的货邮运输在2014年出现拐点式变化之后步入常态化：一是国际和地区货邮量已超过国内货邮量，改变了过去国内货邮多、国际和地区货邮少的局面。二是全货机承运的货邮量已占主导地位。三是进出港货邮趋于平衡，改变了过去以出港货物为主、回程货物严重不足的局面，郑州机场的国际航空货都日渐凸显，全国性航空货运分拨中心地位日渐显现，其跳跃式发展受到了全国主要机场的关注。
民航局副局长王志清评价说，3年来，河南机场集团各项事业取得了举世瞩目的发展，可以说颇有建树，创造了一个奇迹，这是对我国第一个以航空经济为引领的国家级新区的最好的诠释，已经初步形成了“郑州经验”、“郑州模式”。2014年9月4日前来郑州参加首届国际民航组织航空货运发展论坛的国际民航组织理事会主席贝纳德•阿留在郑州机场考察时说：“请中国民用航空局代表中国尽快把‘郑州经验’介绍到国际社会中去”。
国际机场协会调查数据显示，每一百万航空旅客运输量，可产生十亿元的经济效益，增加2500个就业岗位。由于郑州机场的跳跃式发展，郑州航空港经济综合实验区也取得了显著成绩，在全球经济复苏乏力，全国经济增速放缓的大背景下，今年全区经济发展势如破竹。
据统计，2010年至今，全区国民生产总值年均增长43%，高于全国35个百分点，高于河南省33个百分点;2015年，郑州航空港经济综合实验区国民生产总值将同比增长22%，高于全国15个百分点，高于全省14个百分点，是2010年的19倍;进出口总额预计将同比增长38%，高于全国46个百分点，高于全省17个百分点，年均增长418%，分别是全国、全省平均增速的71倍、12倍。
专家分析说，海上丝绸之路和陆上丝绸之路经济带在郑州已经形成了一个结合，如若提升郑州机场的空中运输网络和保障能力，这又将是一个空中丝绸之路。郑州机场这两年的客运和货运量也充分印证了这一点和发展前景。郑州机场的作用长远来说是中部崛起带动西部发展，在丝绸之路经济带大格局中也将形成一个开放高地，形成的一个内陆贸易和产业的集聚。
河南省政府负责人表示，2015年底，郑州机场二期工程完工是一个大战略，从具体事件来说，它也是市场竞争的一个态势，郑州机场这个龙头做大做强了，可以大大缩短河南和国际一体化的进程和距离。河南强力推进郑州机场二期工程，目的是适应发展的需求，积极构建综合交通运输枢纽，所以要尽快的完成郑州机场二期工程的建设。二期工程启用后，这将充分发挥郑州机场的独特区位、资源优势，有力提升郑州机场在国家航空运输体系中的地位和作用，进一步完善河南省综合交通体系，助推河南省社会经济快速发展。
河南机场集团负责人透露，郑州机场中长期发展目标是：再建两座航站楼和三条跑道，2020年，旅客吞吐量突破2900万人次，货邮吞吐量突破100万吨;2025年，旅客吞吐量突破4000万人次，货邮吞吐量突破300万吨;2030年，旅客吞吐量突破5000万人次，货邮吞吐量突破400万吨;2045年，旅客吞吐量突破7000万人次，货邮吞吐量突破500万吨。
郑州机场T2航站楼新塔台
郑州机场T2航站楼
郑州机场T2航站楼
郑州机场T2航站楼
