中国南方航空集团公司的副总经理韩文胜发表演讲 （摄影：安利国）
韩文胜：尊敬的各位来宾，女士们、先生们、朋友们，很荣幸应邀参加中国民航发展论坛，与来自国内外业内的朋友和专家进行交流。根据会议安排，我简要介绍南航协同多种运输方式打造国际航空枢纽的一些做法，与大家分享。
建设国际航空枢纽，是打造大型网络型航空公司、提高国际竞争力的关键举措和必然选择。南航是中国和亚洲规模最大的航空公司，目前机队规模已达715架，航线近1000条，每天提供2000多个航班、30多万个座位，飞往全球40多个国家和地区，200多个目的地。
早在2006年，南航就明确了“建设国际化规模网络型航空公司”的战略目标。十年以来，南航立足自身的规模优势和网络优势，与广州白云机场密切合作，大力发展枢纽中转业务，逐步摸索出一具有南航特色的枢纽建设道路。
2009年，南航把澳洲作为枢纽建设的突破口，集全公司之力，加快广州枢纽建设，逐步新开和加密了一系列广州至澳洲的航线航班，吸引全国和亚洲各国客人经广州中转到澳洲。经过几年努力，南航成为了中澳航空市场最大承运人，广州白云机场也成为中国至澳洲的第一门户枢纽。
2012年，南航将澳洲中转的经验扩大到整个广州枢纽，正式推出了“广州之路”，即利用第六航权，把南航至欧洲和澳洲的航线网络，通过广州这个节点有效地连接起来，在欧洲和澳洲之间架起一座空中的桥梁，取得了积极的成效。
2014年以来，南航不断丰富“广州之路”的外延和内涵，以广州白云机场为依托，逐步开发了涉及澳洲、欧洲、北美、东南亚、南亚等42个转向的337个国际中转产品，将澳洲中转的经验成功复制到整个广州枢纽网络。目前，“广州之路”已根深叶茂，成为支撑南航国际化战略的核心力量。
截止到2016年底，南航澳新航班量比2009年增长760%，通航点从2个增加到7个，经广州枢纽去欧美澳的通航点从2009年的6个增加到现在的20个，形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以中国内地、东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、南美、中东、非洲的中转网络布局。
过去7年间，广州枢纽的国际中转客流量增长了8倍，2016年达到375万。第六航权旅客人数从2009年的1.8万增加到2016年的75.1万人次，年均增长71%。广州国际航班中转比例从2009年的不足30%提升到2016年的50%以上，已达到成熟网络型航空公司的水平。
建设国际航空枢纽，不仅需要发达的空中航线网络，也需要一个便捷高效的地面综合交通体系。只有这样，才能对枢纽机场进行有效供给，增强其客货集散能力。陆路交通一直都是旅客航空出行的痛点，空地中转不畅会严重削弱航空出行的效率。为提升旅客出行的便利性，南航和白云机场等单位积极配合，通过空铁联运、空巴联运，在周边城镇建立城市候机楼等措施，实现了高铁、商务车、大巴等地面运输方式与航空运输的多式联运和有效接驳，发挥了各种运输方式的比较优势和组合效率，增强了旅客的便利性，扩大了广州航空枢纽的辐射范围，提高了枢纽建设的质量。
2012年7月，南航与白云空港快线合作，实施一票联程运输，在提供航空服务的同时，还提供珠三角城市群与白云机场之间的地面延伸服务。之后，南航不断丰富空地联运产品，逐渐形成了空巴联运、空铁联运、接送机三种服务产品。
一是空巴联运，以广州白云机场为枢纽，通过空港快线衔接深圳、珠海、东莞、中山、江门、佛山、清远、台山等广东省内城市，在硬件设施比较好的城镇，还提供大巴站点前端值机、一站式行李代运等附加服务。
二是空铁联运，以广州白云机场为枢纽，通过铁路网络辐射长沙、栎阳、衡阳、郴州、株洲、南昌、南宁、桂林、柳州等周边省份城市，在硬件设施满足的城市，还提供高铁站与机场间的摆渡服务，以及旅客隔夜中转的住宿服务。
三是接送机服务，随着空地联运产品日益成熟，南航依据市场需求变化，对原有空地联运产品进行了升级，为旅客提供门到门的接送服务。2016年，南航分别推出了珠三角跨城市接送机产品与同城接送机产品。跨城接送机产品目前覆盖的城市有深圳、珠海、东莞、佛山、江门、中山6个城市，同城接送机产品将陆续在广州、深圳等20个城市开展。
目前，南航通过空巴联运、空铁联运、跨城接送机、同城接送机这几个联运品牌，年承运旅客量接近10万人次。在枢纽机场的多式联运上，香港机场做得最好，南航将与白云机场密切合作，努力赶超香港机场。香港机场每天有550班内地客车来往机场，连接超过110个内地城市及县镇。从香港海天客运码头开出的渡轮，30-90分钟之内到达珠三角各港口。同时，每日有约295部航天跨境轿车来往机场与珠三角城镇，2015年，珠三角经陆路和水路经香港机场出境乘机的旅客为500万。
在拓展空地联运过程中，我们的思维观点也发生了转变。过去，航空运输通常作为一个要素，被整合到其他旅游产品套餐中，不少机票也由旅游社代理销售。现在，我们准备以航空公司为中心，逐渐整合酒店、导游、地面运输、门票等上下游要素，来设计一些产品包，以南航产品的形式来销售。我们的目的不是与其他延伸服务抢生意，而是更强调以客户需求为导向设计产品和流程，努力为旅客提供更方便、快捷的服务，助推南航航空枢纽建设和国际化转型。
各位来宾、各位朋友，加强国际航空枢纽建设，打造大型网络航空公司，发展航空枢纽经济，既是“十三五”期间我国提高民航国际竞争力的关键举措，也是中国经济新常态下拉动区域经济社会发展的动力源。我们将以建设世界一流航空运输产业为目标，以北京、广州双枢纽建设为中心，把广州之路拓展得更宽、更远，为建设民航强国，推动国家经济社会的发展做出自己的贡献，谢谢大家!
